OFweek 中国太阳能光伏技术论坛火热报名中

东莞瞄准新能源汽车产业 实践“东莞版图”

潇纵
关注

新能源公交、纯电动出租车、插电式混合动力汽车自由驰骋……2020年,这样的情景将成为东莞街头的一道靓丽风景。6月1日东莞召开的市政府常务会议审议通过了《东莞市新能源汽车产业发展“十三五”规划》(以下简称“规划”):到2020年,东莞新能源汽车及相关产业产值将突破500亿元。该政策将助力东莞新能源汽车产业提速,使得越来越多莞企通过创新驱动,实现新能源汽车的“东莞版图”。

东莞市委副书记、市长梁维东表示,用更多政策“干货”推动东莞新能源汽车产业发展,实现“十三五”期末东莞新能源汽车产业在生产、应用等方面蓬勃发展。

龙头企业率先布局新能源汽车市场

在麻涌镇漳澎村新港南路中汽宏远汽车的厂区内,一款车身长达11米长的旅游车十分吸睛。这款旅游车采用全铝合金车身制造并运用第三代纯铆接技术,不仅防腐性更强,也因车身轻量、材料可回收而更加节能环保。这是宏远汽车于2015年4月成功研发的新能源汽车项目,目前已经接到来自澳大利亚、美国等海外国家超200多份订单。

据悉,宏远汽车累计有20款纯电动产品列入国家工信部的公告,2015年至2016年,累计销售2680辆新能源客车,实现销售收入15亿元。投产不足两年,已经为地方纳税6000余万元。

中汽宏远汽车副总经理黄兆锋介绍,目前宏远汽车已经着手二期扩建工作,二期达产后可实现年产8000辆新能源汽车,有望进入国内同行前十名,产值超50亿元,预计可带动东莞本地新能源汽车上下游配套产业链产值至少达到100亿元以上,东莞将由此迈入“新能源产业百亿俱乐部”。

任何新兴产业的快速崛起离不开资本引擎的拉动,新能源汽车亦是如此。宏远汽车还计划与银行、非银行金融机构、投行等合作,成立产业专项基金,建立资金池,以撬动东莞新能源汽车产业的发展。

作为东莞第一家具有新能源汽车生产资质的整车制造企业,宏远汽车发挥龙头企业带动作用,辐射更多企业布局新能源汽车领域。

今年初,中外合资“金星莲花”的首款车型即将面世的消息让很多爱车人士兴奋不已。中外合资“金星莲花”项目股东之一便是东莞金星重工制造有限公司。资料显示,金星重工于1993年建立,位于东莞虎门,是一家以生产汽车冲压模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等为主的专业化生产企业。

金星莲花合资项目计划2019年正式投产,首款产品初步确定为一款轻量化豪华SUV车型。按照约定,合资公司计划利用金星重工的SUV生产资质进行整车生产。下一步,金星莲花还将开拓新能源汽车等细分市场,建立中国研发机构,引进汽车研发、制造技术,利用合作方的技术优势,从而在竞争激烈的汽车行业中获得一席之地。

越来越多的莞企积极投身新能源汽车这片“蓝海”。根据全国乘用车市场信息联席会6月9日披露的数据来看,2017年1月至5月全国新能源车累计销量增长35%。在东莞市的倍增计划试点企业中,有12家涉及新能源汽车或相关产业。

在清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来,作为战略性新兴产业之一,新能源汽车是未来汽车发展的主流方向,取代传统纯油耗型汽车势在必行。

高效整合上下游产业链抢占先机

“电池组总电压、电池组总电流、电池最高温度、电池最低温度、单体最高电池电压……一切正常,所有的数据指标都非常漂亮!”一辆蓝色的轿车在马路上快速驰骋,时速高达80公里时,也听不到一丝噪音。

德尔能公共事业部总监辛创安坐在副驾驶位置上,一边享受着宽敞、舒适的乘车环境,一边通过手提电脑在监测电池的运行数据。原来这是由德尔能自主研发的BMS电池管理系统正式上路。辛创兴奋地说:“这款新型智能机电热一体化的电池系统,无论在品质、技术、安全等各个方面将引领行业的潮流。”

新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。

德尔能是一家专注于新能源汽车电池研发的企业,今年年初入围倍增试点企业,计划在3年内实现倍增。辛创说,新能源电池是企业完成倍增指标完成的保障。从2014年起,企业就开始布局新能源汽车,如今每年业务实现30%的增长。该公司2014年开始正式进军动力锂电池,很快就打开市场,生产线也一下子紧张起来。“整个东莞的动力电池,应该说还处在起步阶段,难以和比亚迪等其他巨头相比,但搭上汽车行业,前景不可限量。”辛创说。

在倍增试点企业东莞迈科科技有限公司董事长李中延的微信“朋友圈”里,“新能源车”是个高频词。因为新能源车的核心部件——动力电池,已占到迈科营收的近七成,另外,动力电池已经进入不少国内汽车厂商供应链,去年起产品一直供不应求,产线满负荷运行。“得益于新能源汽车的发展,订单已经接到‘手软’。”李中延说。

迈科总工程师张新河说,2008年前后,国家出台对新能源汽车的补贴政策,加上很多企业对市场的美好预期,越来越多企业进入这个行业。随着新能源汽车市场真正开启,迈科的动力锂电池产品在去年开始就进入供不应求的状态,多年的技术积累和产线布局终于迎来了爆发。

从新能源电池到整车制造,到充电桩,再到物联网等领域,一大批莞企瞄准这片新产业蓝海。规划提出,“十三五”期间,东莞新能源汽车产业将通过“三步走”建立全产业链条,以新能源汽车整车发展为主线,兼顾关键零部件、智能制造等传统优势产业升级,打造整车与关键零部件两个增长极,形成“一体两翼”发展格局。

在业内人士看来,作为世界工厂,东莞在新能源的生产环节走出自己的特点,但是分布太散、太乱,缺乏聚集效应,有点野蛮生长的状态。希望在政策的支撑下,东莞能发挥好新能源汽车制造的龙头作用,引领上下游产业链的配套发展,加上传统的制造业优势,有望在这一轮的新能源汽车产业竞争中,占得先机。


下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

11月13-14日 OFweek中国高科技产业大会

评论

(共0条评论

评论长度不能少于6个字

暂无评论

今日看点

还不是OFweek会员,马上注册
立即打开