比亚迪唐/丰田普锐斯:混动系统详尽比对 谁怂了

铁马老言
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比亚迪唐要吊打丰田/特斯拉?三擎双模对比THS Ⅱ后看谁怂了

比亚迪近几年在新能源汽车领域的技术创新是有目共睹的,进步迅速。从2008年推出第一款插电混动车F3DM,到2014年推出双擎双模的秦,再到2015年三擎双模的唐,插电混动技术已经升级到第三代,销量在全球也遥遥领先。

比亚迪唐要吊打丰田/特斯拉?三擎双模对比THS Ⅱ后看谁怂了

不过,目前比亚迪唐的销量,全是国内销量——截至目前,我国新能源乘用车的出口销量是零。而没有进军国际市场的因素是复杂的,其中比较重要的原因是“各国对新能源汽车的标准不同”导致的,比如排放标准、安全标准、电池标准,甚至插头插座的要求也不一样。

那就在国内市场比一比:

比亚迪唐要吊打丰田/特斯拉?三擎双模对比THS Ⅱ后看谁怂了

可以看到,在国内销量前十的新能源车型全部来自自主品牌,尤其比亚迪唐,销量超过排在比亚迪三款车型之后的北汽EV系列几乎一倍。但这样就可以说,比亚迪唐吊打了丰田通用特斯拉等一众新能源车企(车型)了吗?

首先明确几个概念:

1.新能源汽车按照国家规定分为:纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

2.特斯拉轿车系列属于EV(Electric Vehicle),既电动汽车。

3.以丰田普锐斯为代表的新能源汽车属于HEV(Hybrid Electric Vehicle),既混合动力汽车。

4.比亚迪唐属于PHEV(Plug in Hybrid Electric Vehicle),即插电式混合动力汽车。

5.HEV以发动机为核心,只能加油,不享受国家补贴,PHEV以电机为核心,既能加油也能充电,享受国家补贴。

今天,我们就拿比亚迪唐和丰田普锐斯各自采用的混合动力系统来详尽比对一番:

混动系统是一个复杂程度远远超过纯电动系统的存在,为什么这样说呢?目前所有的混动技术核心组成都一样:发动机+电机。这相当于每辆混动车上都有至少两个动力输出装置,就是所谓的“双擎”。此时问题就来了——如果发动机和电机各玩各的,没有个管事的居中协调,那这车就别开了。所以如何设计一套装置来连接发动机和电机,确保互不冲突和拖累,还要满足制动能量回收时能平顺且最大化转换成电能,减少机械损耗和发动机的额外负载,这就成了让各大车企抠破头皮的难点。

简单说,混动系统研发的核心问题就两个:平顺性和经济性。如何让一辆混动车开得稳,还省油,这是衡量一款混动车成功与否的先决条件。下面我们以丰田和比亚迪为例,看看他们各自是如何去解决这两个难题的:

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