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【聚焦】中国新能源车弯道超车第一劫:日系混动

汽车公社 中字

OFweek新能源汽车网讯 时间回到2015年10月,面对国内突然喷涌的新能源汽车市场,面对如日中天的比亚迪秦,与之相反,享誉全球的丰田普锐斯在国内则面临退市尴尬,丰田领导内心必然五味杂陈。因为丰田明白,提前将普锐斯引入国内市场就是立一个Flag:丰田混动就是好。即便售价过高导致销量不佳,购买普锐斯靠情怀,而丰田饱受批评,但它一直死撑着,除非有竞争对手出现,才会做出改变。

中国新能源弯道超车第一劫:日系混动

为此,丰田针对国内市场推出了混动双子星车型——卡罗拉与雷凌双擎版,一方面是为了满足越发苛责的油耗法规,另一方面是为了抑制自主品牌在新能源领域冲出的苗头。于丰田而言,守住自己在混动领域的领先,并将自主新能源汽车局限在限牌限购城市,才是最终目的。

中国新能源弯道超车第一劫:日系混动

到如今,结果我们也看到了,比亚迪秦如今销量萎靡。根据乘联会数据,比亚迪秦插混6月销量362辆,2017上半年累计销量1,654辆,同比2016上半年累计销量9,404辆下降82.4%。虽然秦插混大幅下滑有比亚迪动力电池产能不足等自身原因,但丰田的狙击不可忽视。

与比亚迪秦大幅下滑相反,卡罗拉与雷凌双擎稳步增长,6月再破新高,一共销量10,483辆,2017上半年累计销量46,935辆,同比2016年上半年32,509辆增长44.4%。显然,在新能源市场,卡罗拉与雷凌双擎是成功的,几乎成为普混细分市场这个级别唯一的选择,它们彻底扭转了普锐斯与凯美瑞双擎在华颓废的窘境。

两年过去,荣威eRX5与比亚迪唐在插混市场两翼齐飞,掌控着20-30万之间新能源SUV市场,即便强如别克VELITE 5也未能左右它们的销量。为此,狙击之战再次打响,这次不是丰田,而是同为日系的本田。

中国新能源弯道超车第一劫:日系混动

7月9日,东风本田全新一代CR-V在成都正式上市,新车推出两个版本共十款车型,包括锐·T动7款车型,指导价为16.98万-24.98万元;锐·混动3款车型,指导价为21.98万-25.98万元。值得注意地是,这是CR-V锐·混动全球首次上市。

对本田来说,最重要的市场怎么也轮不到中国,却将旗下最重要SUV的混动版车型全球首次上市选在中国市场,本田到底怎么想的?

中国成为全球最大新能源市场是源动力

根据中国汽车工业协会数据统计,2015年中国新能源汽车产量340,471辆,销量331,092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍; 2016年中国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,同比分别增长51.7%和53%。受新能源骗补事件影响,虽然2016年新能源产销增幅大幅下滑,但得力于国内庞大市场依然实现50万的销量基数,使得中国已经成为全球最大新能源汽车市场。

此前,本田社长八乡隆弘信誓旦旦说道:“本田预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力、插电式混合动力及零排放车型。”为了实现这一目标,本田目前正在加快推进相关技术的研发与开拓市场,本田新闻发言人Ben Nakamura则明确表示:“通过在中国本地制造混合动力版本汽车,我们可以降低价格、提高销量。因此,本田将CR-V混动版率先引进国内市场,中国成为全球最大新能源市场才是源动力。

受迫油耗与“双积分政策”

根据《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,从2015年到2020年,车企每年百公里平均油耗目标分别为6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。在传统内燃机等节能技术见顶的趋势下,非插电混动与新能源汽车成为各车企共同的选择。

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