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新能源汽车产业上半年的三大内生动力

车业杂谈 中字

OFweek新能源汽车网讯 7月11日,中国汽车工业协会发布了6月份汽车产销数据。根据最新数据显示,2017年1-6月份,新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆,同比分别增长为19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整体市场走势,新能源汽车板块的数字可谓非常抢眼。而小编认为,在观察新能源抢眼数据的同时,更应该关注和解读推动新能源市场发展的内生动力。

国家战略顶层统筹,中国新能源产业拥有全球领先的基础性动力。

依据技术创新的发展理论和各国在战略新兴产业的发展实践。新能源产业当前仍处于技术成熟期和产业培养阶段,而在此发展阶段,由政企协同来解决产业中的共性技术难关、成本居高不下、基础设施配套不足等痛点,是促进产业加速培育和转型升级的必然选择。

在各部委的协同努力下,中国新能源汽车补贴乱象已基本消失。而无可置疑的是,我国发展新能源汽车产业的决心从未改变。在中国制造2025和汽车产业中长期发展规划的指引之下,中国新能源汽车产业的战略顶层设计日趋完善,正在成为推动产业发展的基础性动力。

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在今年7月4日的新能源汽车推广应用座谈会上,政府层面提出要抓好“三个统筹”和“四个创新”的要求,并坚定表示要“始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇”,充分表明国家着眼于从战略统筹,坚决发展新能源汽车的立场。而正如会上强调,当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段,要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇,继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求,在统筹上狠下功夫,在创新上取得更大进展。

纵观讲话内容,全产业链统筹、产业布局统筹、发展和安全统筹等三大统筹从顶层设计上定位了新能源汽车产业的战略框架,而电池创新、充电创新、整车创新、机制创新等四大创新则清晰规划出产业发展路径和方向。可以说,就当前的新能源顶层设计而言,中国已经走在全球的前沿。

中国品牌和跨国巨头竞相发力,新能源产业由补贴驱动向市场驱动转型。

长期以来,在产业政策扶持和中国品牌自身努力下,中国新能源汽车市场一直由中国品牌牢牢主导。2016年,在新能源汽车领域,自主品牌的销量占比高达99.5%,合资品牌仅占0.5%。但客观而言,中国品牌雨后春笋般布局的背后,由于缺乏来自拥有技术、品牌、资金优势的跨国汽车企业的竞争,中国新能源汽车产业良莠不齐,乱象林立。中国新能源汽车产业的发展需要有一批“鲶鱼”进入,才能激发和促进中国品牌新能源产品和技术的向上升级。

进入2017年以来,跨国汽车企业在中国新能源汽车发展浪潮的刺激之下,已全面发力中国市场。除了熟知的大众与江淮组建新能源合资企业、特斯拉和上海市政府签订在华建厂协议、戴姆勒战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司外,跨国汽车企业正在谋求全方位的新能源产业链布局。

华晨宝马申请的“华晨宝马汽车有限公司动力电池组装项目”目前已通过项目竣工环境保护验收,这意味着宝马在中国建立的高压电池中心有望在年内实现投产。而代表着全球动力电池最高技术水平的松下,已宣布将在江苏兴建一座动力电池工厂,用于生产18650型三元锂离子电池。预计新厂在2017年下半年投产,2017年电芯年产能约为1亿支。

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