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乐视造汽车:挖人融资 翻盘有戏?

黯影冰风 中字

我们从FF内部人士得到消息,FF原本就打算通过代工模式先投产,但贾跃亭后来又决定先筹钱自建厂,这一反复严重影响了FF的交付时间和融资主动权。此次再次转向代工模式,或许意味着FF的融资并不如贾跃亭所希望的顺利。

在今年1月份的CES上,FF发布了其首款量产车FF91,据称百公里加速为2.39秒,超过了特斯拉Model S。虽然号称是量产300辆,定金5,000美元,最早于2018年交付,但随后被媒体验证根本无需定金便可预订,数量达64,124辆。

再融资挖人,乐视“造车”真的有戏?

FF负责汽车动力的副总裁Peter Savagian这周告诉《今日美国》的记者,“稀缺让人聚焦。FF的小团队不分昼夜地为派克峰比赛准备FF91原型机,这教会我们,可以把电池推到极限,而避免其过热,我们感激那些牺牲自己休息时间的人们。”

即使FF员工有心,贾跃亭的重心、媒体的镁光灯都聚焦FF,“缺钱”这个问题依旧非常严重。

梦想:被资本催肥,也被资本窒息

当年造车遭到反对时,贾跃亭说:“即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾。”

有汽车行业分析师表示,创新类车企,作为“快”与“稳”的集合体。汽车又是制造类行业中最具有杠杆效应的板块,牵连到的上下游环节众多,对整个经济的调节堪比房地产,自然创新类车企在整体概念上具有良好的成长性,以及走上正轨之后的抗风险能力。

贾跃亭造车领域,很可能是出于这种长远思考,但却忽视了这是一项高投入、长周期的重资产投资项目。乐视超级汽车这个被视为导致乐视资金问题的首要因素的板块,一直由贾跃亭主导,号称乐视的“汽车梦”。

再融资挖人,乐视“造车”真的有戏?

贾跃亭曾表示,乐视汽车业务板块里,个人已投入了100多亿元,但造车至少需要400到500亿元的投资,之间的缺口还很大,要快速完成A轮融资并尽最快速度量产。

但是在给大众看了太多的PPT、发布会、汽车的概念图、多个生产基地后,乐视汽车至今大多仍旧停留在网络传播阶段,与差不多时间起步的蔚来相比,难以洗刷“雷声大,雨点小”的嫌疑。

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