聊聊特斯拉国产为何一波三折

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与特斯拉动辄近百万的售价相比,国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型,补贴后一般不超过20万元人民币,性价比远远高于特斯拉。

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最近一段时间,国内汽车圈最热闹的新闻,不是全新宝马5系或全新奥迪A5上市,也不是外国车企可在中国投资第三家电动汽车合资企业,而是美国电动汽车巨头特斯拉牵手上海电气在上海临港建厂,在中国实现国产化。

不过,这则轰动一时的新闻,竟是一场乌龙。

国内一些媒体大做文章,说“特斯拉落地中国已成定局”、“上海与特斯拉签署协议,新工厂在上海临港”、“特斯拉牵手上海电气确定国产”等等,似乎特斯拉国产已经板上钉钉。

受上述报道影响,相关企业的股票连续几天大涨。然而,特斯拉国产的消息刚刚炒热,就被当事方否认。

6月22日晚,被称作特斯拉“建厂地”的上海临港(上市公司)发布澄清公告称,未与特斯拉进行过接触,未就其在中国建厂事项有合作意向,并且未签署任何协议。

6月23日一大早被称作特斯拉中国合资方的上海电气(上市公司)也发布公告称:截至目前,公司并未与特斯拉进行过接触,亦未与特斯拉签署任何合资协议。

特斯拉官方也发表声明否认签署建厂协议。声明称,为更好地服务中国市场,特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。

作为全球电动汽车的领军企业,特斯拉被投资界看好,尽管连年亏损,但股票一直在上涨,其市值已经超过通用汽车。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示对中国市场很感兴趣,在特斯拉的市场规划中,美国、欧洲和中国是其三大主要市场。但由于种种原因,特斯拉在中国的销量并不如人意。2016年,特斯拉在全球销售了7.6万辆电动汽车,但是在中国这个全球最大的新能源汽车市场,特斯拉的销量只有几千辆。

目前,在中国销售的特斯拉电动汽车都是进口的。电动汽车不征收消费税,但25%的整车进口关税和17%的增值税免不了。由于进口成本太高,严重影响了特斯拉在中国的销量。实现国产化,成为特斯拉开拓中国市场的重要战略。

早在2014年,马斯克就表示,特斯拉的长期计划是在中国建厂生产电动汽车,以满足中国市场需求。2016年,马斯克公开表示,特斯拉将在2017年或2018年前后开始在中国当地制造汽车。

过去几年,特斯拉国产的消息一波未平一波又起,建厂的地址一会儿是合肥、一会儿是上海、一会儿是苏州、一会儿是深圳。最后每次都被澄清是谣言。

按照现行规定,不允许外资在中国设立独资整车生产企业,新能源汽车也一样。特斯拉要在中国实现国产化,首先要和一家中国企业建立股比50:50的合资企业。

但是据说特斯拉国产的条件非常苛刻,不和国内整车企业合资,不转让技术,也不出钱。

而特斯拉之所以畅销,最大的原因在于它的续航里程超过400公里,和燃油汽车差不多,可以基本消除里程焦虑。但是,特斯拉这一优势,在中国市场正在逐渐消失。

最近两年,随着动力电池能量密度不断提高,国产电动汽车续航里程也迅速增加。比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等厂家,陆续推出一批续航里程超过300公里的纯电动汽车车型。其中比亚迪e6、比亚迪与奔驰合作研发的腾势电动车续航里程都达到400公里。而6月26日上市的北汽新能源超长续航旗舰家轿EU400,在60公里等速行驶情况下续航可达460公里。

与特斯拉动辄近百万的售价相比,国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型,补贴后一般不超过20万元人民币,性价比远远高于特斯拉。

中国连续两年超过美国,成为全世界最大的新能源汽车市场。中国的比亚迪也超过特斯拉,成为全球销量第一的新能源汽车企业。在国家政策扶持下,中国消费者对电动汽车的接受程度越来越高。

有分析认为,到2020年,包括纯电动汽车在内的中国新能源汽车,仅自主品牌的销量就可以超过100万辆。发展前景非常广阔。

如果特斯拉继续要价过高,周旋于各地方政府之间,国产化进程一拖再拖,将错失中国新能源汽车发展的大好商机。

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