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电动汽车充电:难题何时不再“老生常谈”?

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“新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业。发展此产业,对于保护人居环境,缓解不可再生资源的稀缺性,具有重要意义,且发展前景广阔。”上海财经大学公共政策与治理研究院首席专家、博士生导师何精华教授在接受记者采访时表示。

“自去年以来,我国汽车电动化步伐显著加快。这是增强经济发展新动能的重要一环。”中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员黄顺江博士在接受记者采访时表示。

然而,中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上,却忽略了对充电设施发展的支持,因此导致大部分电动汽车发展较快的地区,充电桩的建设不能及时跟上,出现“有车无桩”的现象。

何精华向记者坦言,目前,保护生态环境,已经成为地方政府的一项重要职能,构建生态之城也成为了各大城市的重要战略目标。就此而言,大力推广新能源汽车,契合了城市长远发展需求,也是政府的重要责任。

作为新能源汽车的重要配套设施,充电桩等能源补充网络建设相对滞后,使得这项具有广阔前景的产业面临挑战。

充电设施滞后

“新能源电动汽车作为新生事物,需要一个推广普及的过程。”中国社会科学院城市发展与环境研究所土地经济与不动产研究室主任王业强在接受记者采访时表示。

谈及设施发展相对滞后的原因,易观分析师王会娥在接受记者采访时表示,新能源汽车市场作为充电设施的上游环节,现自身处于初级阶段,从电池、续航里程方面都不成熟,并且用户规模较小,以此增加了充电设施市场的不确定性因素。

同样,王业强表示,充电桩作为电动汽车的配套设施,滞后于电动汽车的发展,与此同时,充电桩又反过来制约了电动汽车的发展。

黄顺江告诉记者,自己在去年买了一辆电动汽车,但使用频率却很低,主要原因在于充电不方便,不敢走远,而市内出行因为停车难又不常需要汽车;此外,在外面的充电站难找,且收费高。

值得注意的是,电动汽车充电与汽车加油是不一样的。加油几分钟就可以完成,车辆不用长时间等候,所以加油站不需要太大的场地。而电动汽车充电,即使快充,短则需要半个多小时,长则2小时甚至更长。如此,充电站就需要像一个较大的停车场,否则,就难以满足多辆车同时充电的需要。

其次,王会娥坦言,充电桩的建设,会涉及到物业、配电、城市规划、消防等各个部门,当然还包括硬件厂商和运营厂商。可见,在此过程中,利益主体多,协调难度大。

王业强强调,场地和电源问题是非常关键的一环。当前充电桩建设滞后主要还是在于电源和场地供给方等相关主体如何融入这个价值链的问题。另外,充电桩的盈利模式也需要经过市场各方进一步博弈形成。

王会娥提到,目前市面上安装好的充电桩,联网程度非常低,车桩之间、桩桩之间不能达到互联互通。所以,很多充电桩虽然已经成功安装,但是其利用效率相对较低。

随着新能源汽车技术的更迭,已经铺出去的充电桩,不能适应新的车,所以就产生了一些没用的充电桩。无论是新能源汽车还是充电桩技术的迭代非常快,而一些行业标准则相对滞后。尤其缺乏一些具体的配套支持政策,这并不利于这个充电设施行业的发展。

中研普华研究员揭小兰在接受记者采访时表示,在面向社会的公共充电服务领域,商业模式探索处于起步阶段,由于电动汽车数量少、设施利用率低、价格机制不健全等原因,充电服务企业普遍亏损。

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