新能源车积分决战紫禁之巅 谁吃肥美螃蟹?

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俗话说,中秋时节左右螃蟹最为肥美。要吃螃蟹,既要看时节也要看螃蟹个头大小。那么对于国内新能源汽车行业来说,积分政策导向的红利政策,引发各车企争吃螃蟹。

新能源汽车即将拉开积分大幕!看谁能先享政策红利

2016年,国家工信部指出比亚迪、北汽自主品牌、吉利汽车和上汽自主品牌4家车企业达到了百公里5.0升的2020年CAFC要求。可以这么说,现阶段上述4个企业正在享受政策红利。

明天决战紫禁之巅,谁吃肥美螃蟹?

2017年6月,国家工信部再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,进一步明确2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分占比要求达到8%、10%、12%。

新能源汽车即将拉开积分大幕!看谁能先享政策红利

据行业4%-5%左右的增速测算,我国2020年汽车产销量有望超过3300万辆的规模,其中商用车约380~400万辆的规模,乘用车销量约3000万辆的规模,那么其对应新能源积分目标360万,根据不同车型的积分标准,相应新能源乘用车产量约80~180万辆。那么每100万辆乘用车中,对应新能源汽车产量在于2.7~6万辆的水平。根据NEV积分要求,反向推算新能源乘用车产量,预计2020年新能源汽车年125万辆左右可达标。

新能源汽车即将拉开积分大幕!看谁能先享政策红利

那么到底哪家企业能够吃到肥美螃蟹呢?我们从企业战略规划、车型投入计划和量产车型综合分析评估吧。

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