揭晓特斯拉缘何要自降身段推平民电动车

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而今年的第一季度,北汽的新能源汽车超过了比亚迪、吉利,在4月份占据全球新能源汽车单月销量榜首。目前,国内电动车创业公司已超过200家,马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭、马化腾等均积极参与投资,至少已有20亿美元投资进入国内新能源汽车领域。

与传统车企稳健经营,聚焦中低端市场不同,以蔚来汽车为代表的新一代电动车企在资本的助力下,按照互联网的模式从一开始就要抢占电动车核心市场的话语权。蔚来汽车的股东很强悍,有腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及高瓴资本等。其是国内为数不多的将产品定位为高端豪华高性能电动车市场的企业。

带着纽北最快单圈的成绩的蔚来超跑EP9售价达到惊人的149万美元,虽然产品还未大规模面向市场,今年上海车展蔚来汽车已经携11款车型亮相。这家互联网基因浓厚的现代车企,有着加强版特斯拉的影子。

有消息称,国内最快将在2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定。而到2020年,电动车的市场销售将会逐步取消政府补贴。在产业链整合的过程中,国产电动车品牌已经能全面覆盖高端和中低端市场。互联网企业和风险资本的广泛涉足让新一代的电动车企在商业模式、用户体验、科技创新投入上有着更具前瞻性的容忍度。

可以预测,面对中国市场和中国新一代车企业的立体挑战,特斯拉在纯电动企业领域一枝独秀的局面在未来三年内就走到尽头。

缺“智”的电动车企都会死掉

在智能手机和移动互联网的红利走向终结后,业界一直在寻找新的增长点。手机与移动互联网的结合,通过兴趣类信息流对个人制造了前所未有的垄断,并在一定程度异化了人类的行为,过度放大了人性的弱点。

新的风口或者说新的产业革命迭代,还是会基于人的生活场景,回归到人性本身,在完成对个体的重塑之后,依然会回归到人类的社会属性。智能家居通过智能音箱和语音控制正在形成新的消费热点。智能汽车以及无人驾驶技术同样也在成为科技巨头们争相追逐的高地。

这两个由科技驱动的新消费场景的共性就是简化人们参与科技的形式,回归人的社会属性,在家庭成员的共享生活空间中,建立更为高维的科技与信息体验,由科技来牵引家庭成员间的互动与交流。

电动化是汽车全面智能化的第一步,降低对机械能和生物能的依赖,降低驾驶本身的复杂度,让汽车工业IT化。

然后借助5G通信,物联网的普及,功能更强的中控电脑,AR、全息投影、成熟的语音控制技术等综合集成,为个体或者家庭成员创造一个随时互联、场景互动、交互体验更全面丰富的移动空间,将人从驾驶中彻底解放出来,进一步提升人们的生活效率。

国外几个主要的机构都给出了相应的市场预测:

据统计,到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。勒克斯研究公司曾发布报告称,2030年,无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。IHS预测到2035年,北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场,销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆,市场份额达到29%、24%和20%。

结合这些信息,也就不难理解科技与产业巨头们在无人驾驶和电动汽车上所展示出的狂热。传统车企宝马、福特、奥迪、奔驰、捷豹路虎等都在积极布局自动驾驶相关核心软件控制技术与云计算领域。

谷歌的OAA开放汽车联盟囊括了汽车制造商奥迪、通用、本田、现代以及图像处理供应商英伟达(Nvidia)、三星、德尔福等一票知名企业,联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。

缺乏战略规划的百度当然不会放过这一新的抄袭机会,在自我转型为“AI”公司之后立刻发布了与谷歌OAA类似的阿波罗(Apollo)计划,与包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放在内的15家国内企业形成初步联盟。

当然,正处于风口浪尖上的乐视汽车,其LeSEE计划和售价高达20万美元FF91汽车也同样反映了中国互联网企业从生态和产品两端布局未来产业制高点的野心。

对于未来的智能汽车产业而言,电动汽车充其量只能算是半成品,为汽车的智能化提供“肉身”。智能汽车的话语权仍然会掌握在互联网巨头、云计算实力强劲的生态型企业手中。

当汽车产业IT化后,自然也会呈现IT产业的特性:产业链分工高度标准化,产能与资源向优势企业快速集中。不管现在电动汽车多么热闹,未来5年真正成长起来的智能汽车企业不会超过10家。

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