纯电动客车:磷酸铁锂独领风骚

电池中国网 王潇敏 中字

三元材料和磷酸铁锂一直以来都是我国动力电池技术路线的主要两大派系,同时关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来主流技术路线”也一直是专家、学者讨论的热门话题。有专家称,续航里程是制约新能源汽车推广的主要原因,选择长续航里程的三元技术势在必行;也有人表示,如果单体电池出现热失控,三元材料比磷酸铁锂更容易出现起火、爆炸等安全问题,选择磷酸铁锂更为稳妥。

那三元、铁锂的强龙之争,最终将花落谁家?我们可以从前七批新能源推荐车型目录中一探究竟。

三元VS铁锂:强龙争霸必将持续

2017年1-7批新能源车汽车推荐目录配套电池分析

7月31日,国家工信部发布2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据统计,1-7批推荐目录中共有1939款纯电动车入选。按照配套电池统计,磷酸铁锂共有1066款稳居第一,占比55%,三元锂电池共有631款紧随其后,占比32%,锰酸锂157款占比8%,钛酸锂和未知锂电池分别占比3%和2%。

新能源乘用车:三元锂电池登高望远

三元VS铁锂:强龙争霸必将持续

2017年纯电动乘用车配套电池分析

据统计,七批目录中纯电动乘用车共有251款。从配套电池来看,三元锂电池依然是纯电动乘用车的领军“人物”:共有201款车装配三元锂电池,31款车装配磷酸铁锂,4款车装配锰酸锂,2款车装配多元复合锂离子,3款车装配未知锂离子电池。

在1-7批的统计中发现,纯电动乘用车的系统能量密度从第一批的65.60-117.00Wh/kg到第七批的96.04-145.30Wh/kg,三元电池的能量密度增加了24%-46.4%,说明三元电池的能量密度在不断提升。系统能量密度的增加也会提升车辆的续航里程,这对于以续航里程为基础需求的乘用车而言必不可少。我们认为,随着高能量密度三元锂电池的发展,续航里程更长的纯电动乘用车将陆续面世。

纯电动客车:磷酸铁锂独领风骚

三元VS铁锂:强龙争霸必将持续

2017年1-7批纯电动客车配套电池分析

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