在油价相对较高的欧洲市场，柴油车无疑更受消费者青睐。加之二氧化碳作为温室效应的元凶，在节能环保的欧洲，是十分受到重视的。这些都成为柴油机在欧洲迅速发展的主要原因。
然而，就在柴油机达到它的市场高峰之时，排放门事件的曝光，让柴油车在2016年市场占比首次跌落50%。
斯图加特一向自诩为戴姆勒、保时捷的本土市场，也是内燃发动机的生根发芽之地，但是如今这座德国东南部城市却极有可能成为该国首个禁止柴油车的城区。
今年2月份，这个可吸入粉尘和氮氧化物排量最高的城市宣布，从2018年起禁止未达到欧6排放标准的柴油车驶入市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公开表示，因城市氮氧化物排放量超标，目前正在考虑是否要禁止柴油车上路。
全球首个下禁令的则当属挪威，挪威政党一致同意从2025年起禁售燃油车。同一时期的还有荷兰，自2025年开始，荷兰国内只能出售零排放汽车。到时没有汽柴油车可以在市场销售。2016年12月，在全球C40市长峰会上，巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称，将在2025年禁止柴油车进城。
英国和法国的过渡时间较长，2040年将是全面停售汽油车和柴油车的时间点。前者更计划投资逾8亿英镑（10亿美元）研发无人车和零排放汽车。
其实，从所占份额中可看出，欧洲禁售柴油车确实冒着一定的风险，消费者的消费倾向以及制造商的规模和招募的员工，这些都会随着禁令的实施而破坏原有市场的结构。但是上述市场仍然下此决定。
斯图加特行政法院法官Wolfgang Kern认为，禁售柴油车是唯一尽快清洁空气的妥善解决方案，斯图加特一直未能达到可吸入氮氧化物的排量限值，这是环保部对此做出的裁决。Kern的决定很可能影响德国涉及柴油车排量的其他司法案件。
