纯电动物流车面临的挑战
“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题都是纯电动物流车面临的难题，加之补贴政策退坡和“三万公里”对整个新能源汽车也都产生了一定的影响。然而，有相关人士却表明，“路权”才是关键，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。
湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士表示，目前完成“三万公里行驶里程”的规定不是主要问题，资金短缺也不是主要问题，关键问题是要开放城市配送电动车通行权。智行汽车租赁有限公司副总经理郑捷也表示，“三万公里”并不是遥不可及。
7月11日中汽协副秘书长许艳华曾表示，三万公里”运营指标正在重新评估，其中一个就是新能源物流车调整为“一万公里”。虽然“三万公里”当初的制定是为了防止骗补，但是在一定程度上来说，“三万公里”确实也对新能源汽车行业的起到了一个推动的作用。不可否认的是，如果车的品质不行，用户便无法达到“三万公里”的标准，也就拿不到补贴，因此这是一个倒逼机制，逼迫车企造好车。新能源汽车只有自身品质过硬，才能赢得一个好的市场。
那么，“路权”为何是关键呢？
目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。然而，据了解，有的地方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。另外，由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。
新能源物流车要想真正有竞争力，不能一味依赖政府补贴，也不能单一降低成本，而是要提高效率，提高技术，提升融资能力，创新商业模式，今后的重点将是车企和三电、优质运营商之间的强强联合，做品质车，做有技术含量的车，才是真正的赢家。严把品质关，质量有保障，出车率、运营才能有保障。当纯电动物流车能够满足用户需求，企业产能水平足以匹配市场需求时，目前一系列困扰都将不复存在。
