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燃油车退市启动倒计时 新能源车“上位”已是大势所趋

我国近日宣布将在全国范围推广新能源汽车专用号牌。而此前欧盟多国相继传出“将陆续终止汽油和柴油车辆销售”、全面对燃油车说“不”的消息。尽管很多人对于如此短时间内的“倒计时”是否可行表示怀疑,但新能源车已是大势所趋,各路巨头争相卡位,本土车企又能否看到“弯道超车”的希望呢?

“2040年之前全面禁售”?

欧洲多国消息虚虚实实引发争议

一段时间以来,欧洲多国关于全面禁售燃油车的消息频出。掀起最新一轮波澜的是法国人。7月6日,英国某媒体官方网站报道称,“法国政府已经宣布,法国将在2040年之前终止汽油和柴油车辆的销售,作为在巴黎气候协定下达成目标的雄心勃勃计划的一部分”。7月6日,法新社还指出,法国新任环境部长尼古拉斯·霍洛表示,到2040年,我们宣布终止汽油和柴油车的销售,这是一场“名副其实的革命”。

值得注意的是,法国环境部负责国家环境政策、交通运输、海运和房屋政策。对此,很多媒体认为,法国在2040年终止汽油和柴油车辆的销售,已是板上钉钉的事。

两周过后,英国某媒体报道称,“为了应对日益扩大的空气污染危机,英国政府宣布,到2040年,新型柴油和燃气汽车的销售将达到最后阶段,这是欧洲反对内燃机对环境造成破坏性影响的最新一步。”英国环境部长迈克尔·戈夫表示:“我们不能再继续使用柴油和汽油车了,除了吸纳新技术,我们别无选择。”

不过,有媒体指出,英国政府这一仓促的宣布,是在最高法院责令下出台的。在英国,每年有4万人过早死亡,法院认为造成这些人过早死亡最主要的原因是空气污染,而构成污染最主要的原因,是汽车尾气排放的一部分氮氧化物。总的来说,这是英国政府与法院之间的一场博弈。

在另一个汽车大国德国,相关媒体在去年7月就曾经报道过一则消息,称“德国政府成员刚刚通过了一项决议,禁止于2030年之后在欧盟销售内燃机。根据该决议,只有零排放车辆才能在市场上被允许。”不过,有德国媒体指出,虽然德国联邦参议院通过了这个提议,但是联邦参议院的提议并没有直接的法律效力。有德国政府官员就表示,2030年“在德国不允许新的汽油车和柴油车上路是荒谬的”。

表示对燃油车说“不”的国家还有挪威。有报道称,挪威政府建议到2025年,全国停售汽油或柴油车。作为只有500万人口的北欧小国,挪威电动车保有量已经超过10万辆,仅次于美国、中国和日本。挪威市场上每年卖出的新车中,已经有超过1/3是纯电动车或者插电混合动力。不过,这并不代表2025年挪威就真的能够实现燃油车禁售,挪威政党代表此前表示,“这个协议还需要进行一些调整才能成为法律。”

在欧洲,荷兰是第一个提出要在2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车的国家,但有媒体指出,这一法案是荷兰几位议员联名提出的,也就是说,这仅仅只是代表一部分人的想法,并没有诉诸表决形成最终的行政法律。

新能源车“上位”已是大势所趋

主流车企早有所准备

不用等到2040年,汽车巨头们早已闻风而动。无论如何,新能源车“上位”已经是大势所趋。为求未来生存发展,目前几乎所有主流车企都推出不同模式的新能源车,成功完成卡位。

去年10月的巴黎车展上,大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司纷纷发布了未来的电动汽车计划,其中大众和奔驰计划为电动汽车研发新的技术平台,计划2025年之前衍生出数十款车型。电动车结构简单、车型多变的优势尽显,如果是汽油车,过去需要5年时间才能推出一款全新车型,如今电动车一下就是5到10款。

通用汽车中国公司总裁钱惠康在今年上海车展上表示,通用汽车未来两年将在中国投产一款纯电动车型。他还透露,预计到2020年,通用中国旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌的新能源汽车年销量总计或达15万辆,而到2025年这一数字或达50万辆。

福特汽车也宣布其中国电气化战略,确定将在中国推出两款全新电动汽车,并在2025年前推出更多新电动汽车。该公司表示,将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。届时,70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本。

善于跟风的沃尔沃也高调宣布,在2019年之后将不再生产燃油汽车。不过目前来看,这一愿景水分不小。很简单,如果想要在中国市场活下去,就不可能只生产电动车。所以,沃尔沃稍后进行了说明,表示它实际上说的是“所有新上市车型均将配备电动机”,这一表述被解读为“沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代”——当沃尔沃所有车系都全部配备上不同等级和功用的电动机时,就是终结内燃机的倒计时开始,而并非立即取消内燃机的使用。说白了,就是车厂会逐步减少内燃机气缸数、减小排气量、较少内燃机在车系中的配比,直到最后让内燃机淡出车系。

不仅仅是整车厂商,汽车零部件企业也早已未雨绸缪。

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