我国近日宣布将在全国范围推广新能源汽车专用号牌。而此前欧盟多国相继传出“将陆续终止汽油和柴油车辆销售”、全面对燃油车说“不”的消息。尽管很多人对于如此短时间内的“倒计时”是否可行表示怀疑，但新能源车已是大势所趋，各路巨头争相卡位，本土车企又能否看到“弯道超车”的希望呢？
“2040年之前全面禁售”？
欧洲多国消息虚虚实实引发争议
一段时间以来，欧洲多国关于全面禁售燃油车的消息频出。掀起最新一轮波澜的是法国人。7月6日，英国某媒体官方网站报道称，“法国政府已经宣布，法国将在2040年之前终止汽油和柴油车辆的销售，作为在巴黎气候协定下达成目标的雄心勃勃计划的一部分”。7月6日，法新社还指出，法国新任环境部长尼古拉斯·霍洛表示，到2040年，我们宣布终止汽油和柴油车的销售，这是一场“名副其实的革命”。
值得注意的是，法国环境部负责国家环境政策、交通运输、海运和房屋政策。对此，很多媒体认为，法国在2040年终止汽油和柴油车辆的销售，已是板上钉钉的事。
两周过后，英国某媒体报道称，“为了应对日益扩大的空气污染危机，英国政府宣布，到2040年，新型柴油和燃气汽车的销售将达到最后阶段，这是欧洲反对内燃机对环境造成破坏性影响的最新一步。”英国环境部长迈克尔·戈夫表示：“我们不能再继续使用柴油和汽油车了，除了吸纳新技术，我们别无选择。”
不过，有媒体指出，英国政府这一仓促的宣布，是在最高法院责令下出台的。在英国，每年有4万人过早死亡，法院认为造成这些人过早死亡最主要的原因是空气污染，而构成污染最主要的原因，是汽车尾气排放的一部分氮氧化物。总的来说，这是英国政府与法院之间的一场博弈。
在另一个汽车大国德国，相关媒体在去年7月就曾经报道过一则消息，称“德国政府成员刚刚通过了一项决议，禁止于2030年之后在欧盟销售内燃机。根据该决议，只有零排放车辆才能在市场上被允许。”不过，有德国媒体指出，虽然德国联邦参议院通过了这个提议，但是联邦参议院的提议并没有直接的法律效力。有德国政府官员就表示，2030年“在德国不允许新的汽油车和柴油车上路是荒谬的”。
表示对燃油车说“不”的国家还有挪威。有报道称，挪威政府建议到2025年，全国停售汽油或柴油车。作为只有500万人口的北欧小国，挪威电动车保有量已经超过10万辆，仅次于美国、中国和日本。挪威市场上每年卖出的新车中，已经有超过1/3是纯电动车或者插电混合动力。不过，这并不代表2025年挪威就真的能够实现燃油车禁售，挪威政党代表此前表示，“这个协议还需要进行一些调整才能成为法律。”
在欧洲，荷兰是第一个提出要在2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车的国家，但有媒体指出，这一法案是荷兰几位议员联名提出的，也就是说，这仅仅只是代表一部分人的想法，并没有诉诸表决形成最终的行政法律。
新能源车“上位”已是大势所趋
主流车企早有所准备
不用等到2040年，汽车巨头们早已闻风而动。无论如何，新能源车“上位”已经是大势所趋。为求未来生存发展，目前几乎所有主流车企都推出不同模式的新能源车，成功完成卡位。
去年10月的巴黎车展上，大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司纷纷发布了未来的电动汽车计划，其中大众和奔驰计划为电动汽车研发新的技术平台，计划2025年之前衍生出数十款车型。电动车结构简单、车型多变的优势尽显，如果是汽油车，过去需要5年时间才能推出一款全新车型，如今电动车一下就是5到10款。
通用汽车中国公司总裁钱惠康在今年上海车展上表示，通用汽车未来两年将在中国投产一款纯电动车型。他还透露，预计到2020年，通用中国旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌的新能源汽车年销量总计或达15万辆，而到2025年这一数字或达50万辆。
福特汽车也宣布其中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，并在2025年前推出更多新电动汽车。该公司表示，将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。届时，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本。
善于跟风的沃尔沃也高调宣布，在2019年之后将不再生产燃油汽车。不过目前来看，这一愿景水分不小。很简单，如果想要在中国市场活下去，就不可能只生产电动车。所以，沃尔沃稍后进行了说明，表示它实际上说的是“所有新上市车型均将配备电动机”，这一表述被解读为“沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代”——当沃尔沃所有车系都全部配备上不同等级和功用的电动机时，就是终结内燃机的倒计时开始，而并非立即取消内燃机的使用。说白了，就是车厂会逐步减少内燃机气缸数、减小排气量、较少内燃机在车系中的配比，直到最后让内燃机淡出车系。
不仅仅是整车厂商，汽车零部件企业也早已未雨绸缪。
