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积分政策之下 车企产品结构现状推演

Minor昔年
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首先来看看核心观点的几大摘要:

1、产量规模和产量结构的对比下,产量规模的作用是巨大的,而产量结构调整的作用微乎其微。

2、新能源汽车的油耗核算优惠太过强大,传统汽车降油耗难度又极大,大型车企将更加积极的发展新能源汽车来降低CAFC值。

3、从长远来看,350km纯电动的积分上限计算方式必须改变,否则将打压车企对更高续航里程的纯电动车型的研发积极性,并且形成传导效应,间接影响轻量化、电池等技术进步。

2017年6月13日,国务院法制办在官网上发布了工信部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征询意见稿)》(简称“双积分政策”)公开征求意见的通知。本项通知的发布,主要向外界透露出三点信息:

一是双积分政策势在必行,业界此前寄望的延缓执行或不予执行幻想破灭。

二是新版政策再次明确了新能源汽车的突出作用和地位,油耗核算优惠、单向抵扣、可交易三重优势令车企无法抗拒NEV的诱惑。

三是新能源汽车积分细则做出重大调整,将阶梯性计算方式更改为部分线性计算方式,并加强了对技术指标的考核。

一、市场背景

既然积分政策大旗落定,那么车企就不能再抱着侥幸心理想蒙混过关了。新版积分政策之下车企产品结构现状如何?未来又存在何种策略调整?小编不妨在这里先做一个粗略推演。

推演的基础是2016年各车企上报的油耗核算数据,由于车企数量众多,本次推演仅选择长安汽车进行推演,因为长安汽车的CAFC核算结果、新能源汽车比重等均处于行业中等水平,具有较强的代表性。需要特别说明的是,长安汽车包括重庆长安汽车股份有限公司、河北长安汽车有限公司、合肥长安汽车有限公司三家分公司(独立核算油耗)。

首先来看2016年工信部油耗核算公告数据,长安汽车的CAFC实际值为7.09L/100km,目标值为6.90L/100km,很遗憾没有达成既定目标,差值为0.19L/100km。

表1 2016年长安汽车油耗核算数据

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进一步剖除新能源汽车核算优惠(2016年共计生产5699辆),长安汽车燃油车的平均油耗值为7.26L/100km,受油耗法规加严因素推动,未来3年长安汽车的燃油车年平均油耗降幅可定为2%,这也是行业平均水平。

再具体到新能源汽车产品来看,2015年长安汽车共计生产1404辆,2016年长安汽车共计生产新能源乘用车5699辆,全部为纯电动,无一辆插电式混合动力。2017年1-6月则共计生产8198辆,也全部为纯电动乘用车,按行业规律上半年为全年的1/3估算,2017年长安汽车全年新能源汽车产量应为25000辆左右,而上半年具体产量结构如下表所示:

表2 2016年长安汽车新能源产品结构

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再进一步看,根据长安汽车的新能源规划,在2018年能够实现量产销售的产品谱系如图2所示:

新版积分政策导向下,大型车企产品策略调整推演

图1 2018年长安新能源汽车产品布局情况预测

在这里说明一下,虽然长安汽车规划了24款新能源车型,但根据目前上市及在研车型情况推算,2018年基本只有上述7款车型作为主要产销对象,且并不包含燃料电池汽车。而由于2018年200km的紧凑型轿车已经毫无竞争力,所以推测长安汽车旗下重点产品-逸动EV必然会升级至300km。

以上就是对长安汽车2018年发展情况进行推演的基础数据。

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