新能源合资“集体联姻” "双积分"为何推迟?

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▲大众与江淮的合作协议中,包括双方之间可能的新能源积分交易的内容

8月29日,东风汽车与雷诺-日产联盟签约成立合资新公司——易捷特新能源汽车有限公司。这是继大众与江淮、福特与众泰牵手之后,今年新增的第三家新能源合资公司。然而就在之后不久,一则“双积分”政策或将推迟一年施行的消息迅速在业内流传开来。

另一方面,真正手里掌握着可靠新能源技术的外资品牌,在“双积分”政策面前依然保持着平稳的节奏,逐渐推进着主力产品的新能源化,相比一些品牌的匆忙上马和“临时抱佛脚”,这样的做法也许才是政策制定者希望看到的。

新能源合资“成风”

根据雷诺、东风和日产签署的新合资企业协议,雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份,而东风将持有剩余的50%股份。这家新的合资公司计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台,新电动汽车将由联盟和东风共同开发。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展,形成年12万辆的产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新款电动车。

如果再将戴姆勒与北汽的合作计算在内,这是今年第四宗围绕新能源展开的中外合资项目。不过,与其说是外资品牌忽然大幅提升了对新能源市场的兴趣,倒不如说是“双积分”政策即将实施的压力使然。无论是大众、福特还是雷诺,目前都很少有新能源车投放在中国市场,“双积分”政策一旦施行,几个品牌都将面临着较大的压力,为此,自身新能源技术家底并不雄厚、难以短期推出大量产品的大众和福特,选择了与江淮、众泰这样体量不大,却有较多新能源车销量的品牌合作;雷诺-日产联盟在这方面有较强的技术积累,与东风这样的产能雄厚的企业结盟,也是情理之中。正如合作协议中描述的:“易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。”

“双积分”却要推迟?

然而,令许多人意外的是,就在最新的合作项目签约后不久,一则“双积分”政策或将推迟一年施行的消息在业内流传开来。尽管主管部门未予以确认,但同时不予否认的做法也给业内留下极大的想象空间,像全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就分析认为,政策延期至2019年是因为没有准备充分。

双积分政策于2016年9月22日发布,计划于2018年开始实施。该政策对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求,要求所有车企必须拥有一定数量的新能源汽车积分,否则将禁止销售任何车型。另一方面,拥有新能源汽车积分结余的企业可以将多余积分出售,从而获得经济利益。“威逼利诱”之下,才有了最近几个月雨后春笋般涌现的新能源合资、合作项目。不少业内人士认为,若非“双积分”政策的压力,外资企业与中方企业合作研发纯电动汽车的愿望本不会如此强烈。“双积分”政策将毫无悬念地改变中国汽车市场的竞争格局。这个政策的客观效果就是燃油车生产商拿自己的利润去补贴新能源汽车公司。2016年,中国汽车销量接近2800万辆,而其中只有约50万辆是新能源车,而这50万辆车基本全部由本土汽车企业生产和制造。两个数字的巨大反差意味着一旦“双积分”政策施行,积分的分配将出现极大的倾斜,甚至是垄断。传统燃油车卖得越好的企业,越是面临巨大的积分亏空,而传统上弱势的本土车企,将凭借“物以稀为贵”的新能源积分掌握极大的主动权。

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