浅谈电动汽车的电:来自煤炭又何妨?

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工信部近日透露,我国继法国、荷兰和德国等欧洲国家之后,正在启动燃油汽车退出时间表,这一爆炸性消息一时间引起广泛讨论,不仅电动汽车和锂电池概念引爆股市,连中国石化的公众号也在讨论,电动汽车来了,加油站是否该关门了的话题。

在争论中,很多人认为交通电动化是大势所趋,随着技术的进步,未来电动汽车代替燃油汽车是必然趋势。当然,也有很多不同意见,有些人认为汽油时代还远未结束,储能技术的缺陷和电动汽车的低效率短期内还无法与燃油汽车相提并论。

这其中还有一个争论的焦点,那就是电动汽车的电从哪里来?电动汽车的反对者认为,既然在未来较长时间内,电仍然主要来自于化石能源,那么电动汽车的广泛应用就意味着将污染留给了发电的源头,汽车的电动化实际上并未减少污染物和二氧化碳的排放。

的确如此,在中国的电源结构中,煤电的占有率依然超过65%,而水电、风电、太阳能和天然气发电加起来占比不过三分之一。这种情况下,大力发展电动汽车还有意义吗?

答案当然是肯定的。即便所有的电都来自于煤电,电动汽车是普及依然意义重大!这种意义甚至超出你的想象!

1、煤电尽管污染但可集中收集,而你却无法给排气管带个套。

毫无疑问,超过了10亿千瓦的煤电装机是中国空气污染的最大污染源之一,大量粉尘、二氧化硫和氮氧化物的排放是雾霾形成的主要原因,而巨量的二氧化碳排放又让中国在趋于低碳化的国际上面临巨大的压力,在污染天气不断加重的当下,煤炭的大量燃烧的确面临着巨大的道德风险。

但相比于分散不易收集的汽车尾气排放,电力——这种洁净能源的使用仍有众多优势,哪怕是煤炭燃烧发出的电,汽车尾气依然无法比拟。

在城市的污染物构成中,30%以上来自于汽车尾气,而像北京这样的城市,如今早已没有了火电厂,雾霾的成分中,汽车尾气的贡献率甚至超过了50%,如果大量燃油汽车被电动汽车替代,城市空气必然会大幅改善。

有人会说,那电从何来?没错,中国电源结构依然以煤电为主,但哪怕所有的电都来自于煤炭,发展电动汽车都意义非凡,因为相比于汽车分散的尾气排放,煤电的排放可收集,并可进行集中处理。目前火电对污染物的控制已经非常严格,很多大型火电机组的污染物排放甚至优于天然气。

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