3.28交通运输照明潜在市场及趋势分析

技术要求全面提升,免税新政细节已经把新补贴政策“暴露”了!

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技术要求全面提升,免税新政细节已经把新补贴政策“暴露”了!

日前,电车汇通过对比2017年补贴政策、免税目录技术要求、2018年网传补贴方案提出了“纯电动续航里程、电池能量密度、商用车核心参数成为2018年补贴政策调整的大方向”的观点。

(由于部分参数尚未比对量化,没能更好地呈现出来,特此重新盘点,以供业内参考,参见《免税红利刺激A股车企“飘红”,深度解读免购置税技术要求变动》)

新能源乘用车:续航里程要求提高、电池能量密度提升至105Wh/kg、百公里耗电量标准或提升

技术要求全面提升,免税新政细节已经把新补贴政策“暴露”了!

新能源客车:能量密度提升、补贴倍率降幅、插混客车节油率要求或提升

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新能源货车和专用车:各方面参数均提出新要求、更注重运营效率

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燃料电池汽车:相关参数变化不大、电车汇独家爆料补贴或同样退坡(参见《燃料电池车辆国补确认退坡两成》)。

总之,新能源车18-20年免税政策是重大利好。新能源车的免税等政策3年稳定,这将是对市场最好的拉动,对企业的产销有很好的的延续性,有利于新能源车市的平稳较快增长。

作为普惠性的基础政策,新能源车免税政策是惠及面最广的,因此简化免税的申请频次有利于降低企业的运行成本,是对新能源企业重大的利好,有利于企业的减负。

由于新能源车的电池成本高,新能源车价格偏高,购置税税收的压力大。20万元的新能源车的税收就要近2万元,而税收优惠两万元就改变了新能源车的综合购置成本偏高的压力。让新能源车相对传统燃油车的综合性价比改善一些,加之使用环节的低成本,有力的推动消费者更多选择新能源车。

国家综合利用补贴和免税政策,形成对新能源车的组合支持。由于免税技术要求的提高,我们也从侧面证实了2018年补贴政策纯电动续航里程、电池能量密度、商用车核心参数的集体提升已成必然。

文章摘自 电车汇 发自北京

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