日前，电车汇通过对比2017年补贴政策、免税目录技术要求、2018年网传补贴方案提出了“纯电动续航里程、电池能量密度、商用车核心参数成为2018年补贴政策调整的大方向”的观点。
（由于部分参数尚未比对量化，没能更好地呈现出来，特此重新盘点，以供业内参考，参见《免税红利刺激A股车企“飘红”，深度解读免购置税技术要求变动》）
新能源乘用车：续航里程要求提高、电池能量密度提升至105Wh／kg、百公里耗电量标准或提升
新能源客车：能量密度提升、补贴倍率降幅、插混客车节油率要求或提升
新能源货车和专用车：各方面参数均提出新要求、更注重运营效率
燃料电池汽车：相关参数变化不大、电车汇独家爆料补贴或同样退坡（参见《燃料电池车辆国补确认退坡两成》）。
总之，新能源车18－20年免税政策是重大利好。新能源车的免税等政策3年稳定，这将是对市场最好的拉动，对企业的产销有很好的的延续性，有利于新能源车市的平稳较快增长。
作为普惠性的基础政策，新能源车免税政策是惠及面最广的，因此简化免税的申请频次有利于降低企业的运行成本，是对新能源企业重大的利好，有利于企业的减负。
由于新能源车的电池成本高，新能源车价格偏高，购置税税收的压力大。20万元的新能源车的税收就要近2万元，而税收优惠两万元就改变了新能源车的综合购置成本偏高的压力。让新能源车相对传统燃油车的综合性价比改善一些，加之使用环节的低成本，有力的推动消费者更多选择新能源车。
国家综合利用补贴和免税政策，形成对新能源车的组合支持。由于免税技术要求的提高，我们也从侧面证实了2018年补贴政策纯电动续航里程、电池能量密度、商用车核心参数的集体提升已成必然。
文章摘自 电车汇 发自北京
