3.28交通运输照明潜在市场及趋势分析

8年耗资几千亿,补贴一退出,电动汽车能不能打得过汽油车?

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无论是覆盖面、持续性还是力度,中国新能源汽车补贴绝对在全球所有国家中排名第一,但真正健康的产业发展靠的是自我造血而非输血,2020年补贴退出后的市场会是什么样的情形?

8年耗资几千亿,补贴一退出,电动汽车能不能打得过汽油车?

一、中国新能源汽车补贴之路

中国对新能源汽车产业补贴的范围覆盖了产业链的上、中、下游,对购买层面的补贴应该是始于2009年“十城千辆”项目,第一轮补贴的对象仅仅是客车公交领域,2013-2015年延续了第二轮。

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面向私人消费者的电动车购买补贴源于2010年5月31日四部委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,虽然中间有过短暂空窗期和骗补丑闻,但政策始终保持了既有基调及延续性。

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各方数据显示,当前国内新能源汽车保有量已突破100万,但随着市场规模及补贴数量的快速扩大,国家承担着越来越大的补贴压力,2018-2020年财政压力预计还将加剧。

据《证券日报》估算,中国2015年电动车补贴高达590亿元,2016年为830亿元,工程院院士杨裕生也透露,十三五期间仅中央政府就将支出3900亿元用于新能源汽车补贴。

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绝大部分合资车型是不能享受这种补贴的,这为处于培育期的产业提供了强大的养料及保护伞,自主品牌电动车也因此从无到有,从小到大。

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补贴逐年退坡是既定的策略,2018年补贴方向将倾向高续航、低能耗,地方补贴有可能从明年起彻底取消,2020年所有补贴全部退出,走完11年之路。

二、自主品牌准备好了吗?

答案不乐观!

虽然总销量上看,中国新能源汽车市场逐年增长,2017年1-11月,中国新能源汽车销售60.9万辆,同比提升51.4%,其中纯电动车型占比83%,插电式占比17%,继续领衔全球,但从结构上看不乐观。

车型产品是最重要的成果载体,但我们很遗憾的看到乘用车纯电动市场中,技术含量低,依赖补贴为生的A0、A00级车型占据了市场80%以上的销量,吉利帝豪EV、比亚迪秦EV、荣威ERX5算是为数不多的亮点。

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在技术门槛更高的插电式混合动力市场,也只有比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪唐、荣威eRX5、荣威ei6等车型年销量能突破1万,诚然新能源汽车还受制于充电基础设施建设不足等客观因素影响,但本质原因还是更多的自主品牌还没有准备好。

双积分政策是补贴政策的延续,从法规源头倒逼所有车企加速向电动化转型,自政策出台后,面对生死存亡的选择,国内各大车企也纷纷升级了面向2020或2025的新能源汽车战略规划,不管怎么说,晚行动好过消极或不行动。

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长安汽车去年发布了“香格里拉计划”,将于2025年禁售燃油汽车为自主品牌带了个好头,新能源汽车是世界级机遇,依托资本及整合资源优势,中国也有不少试图开创格局新进入者,像小鹏汽车、拜腾汽车,奇点汽车、蔚来汽车等都是鲶鱼中的佼佼者,值得期待。

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小结:特斯拉汽车从2003成立到2008年推出第一款跑车Roadste,加上三电等核心技术研发用了4年多时间,中国从2009年起发力推动电动汽车到2017年的8年时间并没有孕育出汽车界的小米、华为。中国的巨额补贴有没有起到与之相称的作用?这个问题太大,留给大家回答,但可以肯定的是,我们浪费了太多时间。


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