随着石化资源的不断减少，新能源汽车势头强劲，而在新能源车中，以电动汽车的增长势头最为凶猛。电动汽车从一开始的被人们质疑，到现在被人们主动接受，才不过短短几年的时间。但是，我国电动汽车的增长速度快得惊人！尤其是2017年以来，各大车企加快造车步伐，不仅有历史悠久的老牌车企加入新能源造车，也有跨行转型的跨界车企，还有新势力的互联网造车等等。
目前，国内仅仅计算新加入的初创车企就已经达到了60多家，提到电动汽车，各家车企就像打了鸡血一般，车企疯狂地造车，密集地发布，拼命地融资……如今市场上的电动车型，可以说是五花八门，令人眼花缭乱。可是，造车是一项复杂的技术，不是纸上谈兵，不是捏橡皮泥，也不是小孩子过家家，一辆真正优秀的电动汽车应该长什么样呢？它的核心是什么？除了核心还应该具备哪些条件呢？
首先得是一款好车，才能是一辆好的电动汽车
汽车的发展经历了百余年的运转，内部构造从发动机到变速箱，外部构造从外观到内饰，开玩笑地说，汽车的基本造型四个轮子+一个空间构造已经基本定型，暂时不会改变。而这，也是经历了几代设计师们的辛苦和时间的沉淀才最终呈现在我们面前。
当我们要评价一辆车时候，按照传统的习惯，首先从造车的平台、发动机的型号、车身材质、外观内饰是否靓丽、实用空间的大小、驾乘舒适度等去作出评价，虽说这是属于消费后端的事情，但是，这毕竟是在生产设计制造前端就已经决定了的。所以，对于电动汽车的生产者来说，这是一个极其复杂又不可忽视的问题。
随着眼下的汽车产业迎来变革，可以说，传统的燃油车和电动汽车之间正在进行着接班换岗的过程。当全新的电动汽车时代到来，我们又当重新去审视一辆电动汽车从设计研发阶段到量产阶段的好坏问题。
“三电技术”是核心 但并非不二法门
电动时代，除了像传统燃油车一样的从内部构造到外观设计上不可忽略的任何一个细节，好的“三电系统”是一款优秀的电动汽车必不可少的核心和基础。
电池好比油箱，动力来源
电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱。无论是电动汽车还是四驱车，只要是靠电来驱动的载具，都遵循一个道理：其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。油箱越大，燃料越多，走的越远。所以电动汽车从一开始被质疑到目前一直在研究试图突破的也是续航里程的问题。但电池并不是越多越好，以车身容量来说，它存在一个合理值，每辆车承载电池的能力和车长等呈正相关。
除了体积之外，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。这也是为什么现在我国的动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。所以在这三大条件的制约之下，电动汽车工程师们只有尽可能的根据车辆定位在三者之间找到平衡点。只有这样，才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。
另外，电池产业中，电池安全也是一块不容忽视的领域。电池安全很大程度上取决于电池管理系统软件的成熟度和全面性，特别是大功率、大电流的电池要保证长期安全是较困难的。考虑到软件匹配程度和成本等问题，新能源汽车整车生产企业不应向其他企业购买电池安全系统软件，而应多在自主研发等方面下功夫，生产出适合企业产品的电池软件系统，产品才能具有长期竞争力。
