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喧嚣再起 48V轻混2020年前后或迎爆发期

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■具性价比优势有利技术升级

48V系统是指电压为48伏,以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池,用BSG电机替代传统的启动电机和发电机,除具备自动启停功能外,还能在必要时提供辅助动力的轻混系统。

上海电驱动股份有限公司总经理贡俊向《中国汽车报》记者分析道,根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,至2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0L/百公里,单纯提高发动机燃油效率以达到排放目标基本是不可能完成的任务,汽车混动化、纯电动化是最佳技术路线。

“纯电驱动汽车是终极目标,但从传统的燃油汽车,到启停系统,到混合动力,到插电混动,再到纯电动,实现汽车动力系统的彻底转换需要一个漫长的过渡期,这中间可能存在几种技术并存的局面,但整车企业一定会选择技术、成本、市场三方面相对平衡的一种技术方案。”上海蓝诺新能源技术有限公司总经理韩丽告诉《中国汽车报》记者。

据韩丽介绍,48V轻混系统的成本仅是高压混动系统(一般指中强混)的1/3,却能达到其2/3的节能效果,使整车燃油经济性提高10%~18%。在她看来,48V系统成本较低,节油效果相对明显,对现有整车结构改变不大,是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。

“汽车电气化是一个不可逆转的方向,从某种程度上说,48V是每家车企都必须要走的一条路。”韩丽还表示,48V系统的电机高度集成,电池对热管理、寿命等的要求也比较高,因此开拓48V市场将有利于拉动零部件业结构升级,带动行业向更高附加值方向发展。

■技术储备完成等待触发点

48V技术优势不少,不过市场化尚未启动,林州朗坤科技有限公司董事长董明对此深有感触。去年,他曾组织产业链上下游诸多企业人士召开了一场48V技术研讨会,并在后期不断推动相关工作。“当时,我们预估车企为满足政策法规的要求,会加速推进48V技术,但一年下来感觉没有想象得那么快,始终动静不大。”董明表示,车企对48V技术是感兴趣的,早先长安、长城都有所涉足,但现在企业更多是在观望。

行业内流传一种说法,“世上只有两种混动技术,丰田的和其他的”。以普锐斯为代表,丰田混动汽车获得了市场的认可,其专利技术让竞争对手无法直撄其锋,只能转向其他混动路线以寻求突破。但值得注意的是,随着丰田相关技术专利保护期逐渐失效,混动市场再添变数。“虽然丰田混动路线的成本和技术门槛都比较高,但车企对此兴趣渐增,以致对量产48V技术摇摆犹豫也有可能。”董明说道。

在行业人士看来,导致48V技术在国内市场尚未爆发的原因还在于成本。董明告诉《中国汽车报》记者,国内排名前十的电池厂家都有能力配套48V电池,且具有成本优势,不过系统集成技术还掌握在大陆、德尔福等外资企业手中。他开玩地说,责任最大的就是国内电机厂商,电机成本降下来,整个48V系统的成本才能降下来,用户才更容易接受。

韩丽则认为,虽然48V作为一种汽车节能技术路线被写进《中国制造2025》,但后续没有更多鼓励政策出台。“技术储备基本已完成,但市场还需一个触发点。‘双积分’政策开始实施了,车企或将更有紧迫感,48V的量产速度有可能加快。”她称。

■2020年前后或迎来爆发期

“其实,国内所有整车企业都在密切关注48V技术,只是并未对外过多宣传。”贡俊表示,合资品牌车企因为发动机、变速器相关技术掌握成熟,可选择的混动技术路线比较多,但对于自主品牌车企来说,48V是降低整车油耗的最佳选择。“车型开发和标定都需要时间,所以48V系统的量产还没有启动,但2019或2020年市场就会爆发。2020年,48V在欧洲市场将成为标配,中国的需求更大,有可能后来居上。”他称。

韩丽也相当看好48V技术的未来,她认为,今年是窗口期,两年内市场会迅速爆发。“随着我国成为世界最具活力的汽车市场,全球汽车行业更关注中国的市场走向,48V技术也将是‘风景’中国更好。”据透露,今年,不少车企已开始积极筹备48V车型的量产。

不过,东南(福建)汽车工业有限公司汽车研究院主任王孝全认为,目前车企还是将更多精力放在电动汽车的研发上,一旦电动汽车销量达到预期、“双积分”达标不成问题,车企对48V的兴趣将变淡。他表示:“未来,48V市场的发展还是要看电动汽车的前景,如果电动汽车销量不尽如人意,48V技术或有更好的明天。”

来源:中国汽车报

作者:郝文丽

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