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首试WEY P8:五年磨一剑的插电混动SUV能打多少分?

汽车相对论
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WEY品牌应该是最年轻的中国汽车品牌之一,2016年底才正式发布的品牌,经历了2017年的梦幻开局之后,在2018年推出了WEY品牌新能源序列产品的开山之作WEY P8插电混动SUV。这是一款被从上到下都寄予厚望的新车,WEY品牌CEO严思就表示:“插电混动领域是我们的首个突破阵地,相信WEY P8扎实的产品实力能够帮助我们打响第一枪。”而龙叔也幸运地得到了首批抢鲜试驾体验它的机会,WEY P8究竟如何呢?它能不能让同样即将上市的比亚迪唐二代感受到足够的压力?

首试WEY P8:五年磨一剑的插电混动SUV能打多少分?

有趣的小细节

在WEY品牌混动技术总监曾士哲介绍WEY P8产品细节时,用了一个细节数据极为丰富的PPT,龙叔更是津津有味地听了足足40多分钟。从他们团队是从哪里请来的专家、Pi4混动架构的选型思路、对新能源市场容量的预测,都毫无保留地和盘托出,甚至是在电池容量的介绍上,12.96kWh的容量,也没有“四舍五入”成13kWh,这体现出了搞技术的人的一种思维上的严谨与朴实。没错,长城汽车一直是工程师思想主导的,这与那些重营销的品牌是截然不同的体验。

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前卫极简设计

WEY P8与WEY VV7车身结构十分相近,局部为了适应电驱动系统而做了加强。4760×1931×1655mm的车身三围,以及2950mm的轴距,在同级车型中属于主流水平。WEY P8离地间隙为180mm,接近角20°,离去角25°,足以胜任基本的越野路况。

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让人过目不忘的造型设计是WEY P8重要的特征,从VV7开始就让消费者特别喜爱的高腰线带来的侧面线条配上20或21寸的超大轮毂,非常有未来感。P8在前脸部分采用了“玑衡阵列”几何前脸梯形六边中网,配合网状格栅,视觉冲击力更大。WEY P8的车内跟VV7风格一脉相承,在局部材质上做了优化升级,想看龙叔更多对外观内饰的评价,请大家参考我此前对VV7的体验文章深度体验WEY VV7c:生逢其时,是否能够大有作为?本文重点还是留给P8的混动技术。

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什么是Pi4平台架构?

P代表Plug-in,即插电式;i代表Intelligent/智能化,指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4自然就是代表4WD,是“前油后电”的四驱结构。未来Pi4平台架构的模块化设计思路让其想象空间非常大,不仅能够扩展出48V混动平台P0架构,Hi4架构,后续还能拓展纯电四驱平台。

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Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。P0将15kW的BSG电机布置在前桥,确保内燃机与6DCT变速箱配合的高效率运行及舒适启动性能; P4电机是布置在后桥的标定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米,并且匹配了一台无离合器、电机调速换挡的2挡变速器,确保电驱动效率。

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WEY P8的传统动力部分,采用为混动调校的4C20A型2.0T发动机,最大功率172kW,峰值扭矩360牛米,匹配了来自格特拉克的湿式6挡DCT双离合变速箱。单纯这套传统动力系统动力就很出色,加上P0+P4双电机,可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配,从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能,使车辆始终保持良好的运动性和越障性,综合带来340马力、524牛米峰值扭矩,对于一辆2吨出头的SUV来说已经是大马拉小车了。官方给出的0-100公里/小时加速是6.5秒,但是经过我们实测,电量充足情况下都会比这个成绩更理想。

说说驾驶感受

试车环境选在了长城徐水工厂的试验场里,封闭环境让我们可以“肆无忌惮”地寻找车辆的“极限”。

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340马力、524牛米的动力参数在新能源车里并不是夸张的数据,所以有网友在问WEY P8跟比亚迪唐的DM混动系统有什么驾驶感上的差异,我给他的回答是,WEY P8的这套Pi4插电混动系统,动力释放非常线性,发动机和电动机的配合自然,不会出现陡然增加动力的感觉,所以驾驶感非常像一台大排量自然吸气的感觉。一脚油门下去,动力随踩随有,虽然看不见发动机转速,但是明显感觉到转速攀升、DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平,反而不像我们常见的混动车了。

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值得一提的是,很多混动车在电量低的情况下,动力性能下降比较严重,WEY P8在设计之初就考虑到了这个问题,前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,所以即便是在没电的情况下,加速成绩依然能做到7秒以内。

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P8在驾驶控制方面有5种驾驶模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD)

EV模式:适合有充电条件上下班代步,纯电最高车速130公里/小时,满足50公里纯电动出行,这个模式下城市日常通勤最优,值得注意的是动力响应是需求响应式设计,EV模式下发动机原则上不参与工作,这时就是一辆后驱电动SUV,如果有更大的动力需求,只要深踩油门系统会自动启动发动机助力,然后也会自动回到纯电动行驶,所以大可不必担心EV模式动力不够用的情况。

AUTO模式:BSG电机,发电/助力/启停功能,使发动机永远工作在最佳效率区间,带来百公里2.3升综合工况油耗。

SAVE模式:推荐在高速启用,在发动机高效工作区间为大电池充电,使电量保持在50%,为拥堵路况储备电量。

SPORT模式:通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力。

AWD模式:智能电四驱技术,通过前后桥扭矩的重新分配,带来更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,越野驾驶通过性能大大增强,攀爬60%的陡坡就是在这个模式下完成的。同时AWD四驱模式还有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式,时刻提醒你这依旧是一台走专业路线的SUV。

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老生常谈的电池安全

过去的这五年里,他们经历了150台车,累计420万公里严苛的实车验证,经过极寒,湿热,高原等一系列的环境条件验证,完成了Pi4平台的开发。最冷在海拉尔零下40℃,最热吐鲁番温度超过50℃,最高到昆仑山口海拔4767m,就是要追求产品性能可靠。

首试WEY P8:五年磨一剑的插电混动SUV能打多少分?

WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机,供应商是宁德时代。0-100%充电需4小时,纯电续航里程为50公里,综合工况续航里程为660公里。

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电池包放置于后备厢内并与乘客舱分离,增加整车通过性,这样做的确损失了一定的后备箱空间,但是换来的是有效防止电池包“托底”风险,保证整车高压安全,所以要空间还是要安全的问题,大家见仁见智。而且为了防止后车追尾造成电池冲击,电池包和整车都进行了保证80km/h后碰安全性仿真。另外针对SUV可能遇到的涉水路况,WEY P8的高压部件设计位置高于500mm涉水深度,所有高压系统满足IP67防水等级。

WEY来,正当时

早在新能源方兴未艾之时,魏建军就曾经说过:“我们做新能源是认真的,只不过我们不愿意说,做出来了消费者都会替我们说。“WEY P8从设计到开发耗时五年,力求厚积薄发,这个“大招”没有白憋。在体验过WEY P8的产品性能后,龙叔的观点正如我在朋友圈里给关心这款车的网友的评论,“这是一款完成度非常高的车。”长城汽车花五年时间交出的这份“迟来的答卷”,龙叔给WEY P8打出了99分,少打1分怕他们骄傲。这样的作品本应该早点来,既然来得有些晚,那以后多来点吧。

首试WEY P8:五年磨一剑的插电混动SUV能打多少分?

文章篇幅有限,欢迎大家将对这款车的问题写在留言中,我将一一为您解答。

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