在线研讨会-润欣科技汽车电子应用与技术

首批电动汽车全生命周期使用调查

汽车互动
关注

还记得电动北京“100勇士”吗?北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广,他们也是我国最早一批私人电动车主。4年多过去了,如今这批车使用的如何?按照当时电池性能等状况,4年后的今天,我国最早开始示范推广的电动汽车即将进入全生命周期末端。相关的产业链各环节是否已经做好准备,让电动汽车能顺利进入全生命周期末期?

《中国汽车报》记者从2018年初开始,历时3个多月,深入北京、合肥等我国最早开始纯电动汽车推广的城市,寻找第一批电动车主,调查他们的车辆使用状况,呈现他们车辆使用过程中的喜怒哀乐。

?使用中涉电问题是大考

记者调查发现,第一批电动汽车大多数还在正常服役,只是在过去几年的使用过程中,不时出现各种小问题。虽然整体上,各厂家的售后服务都做得较好,但是涉电方面时不时的出现各种小问题仍成为很多车主经常遭遇的烦恼。而且,除车辆本身的涉电问题影响车辆正常使用之外,充电的不便利仍被大多车主诟病。

blob.png

“2014年初买的第一辆电动车,官方续驶里程是147公里,几乎都是父亲在开,每天上下班单程70公里。3、4年的时间里,除电量不足的3次抛锚外,大多是系统故障。”家里有3辆电动汽车的Z先生,对电动汽车的总体评价还可以,受北京燃油车牌照限制,居住在昌平的他们只能购买电动汽车,因为有固定车位和充电桩,充电不像大多数车主那样备受困扰,可是由于早期电动汽车在设计和产品质量等方面存在一定不足,尤其是家里的第一辆北汽E150EV,没少考验Z先生和家人的“大心脏”。

“电池衰减问题普遍存在,尤其是在冬天,不管开不开空调,续驶里程都至少会相差10%左右,夏天要好些,相差5%左右。虽然积累了较多的用车经验,比如经常充电,尽量让车辆保有较多电量,不在电量不足的时候去较远的地方,车辆很少因为电量不足出现问题,但是偶尔的大误差也防不胜防。”Z先生表示,车辆显示的电量和实际电量经常出现的偏差会给车主带来很大困扰。“有一次显示车辆还能开30多公里,去超市购物,出来之后车子却无法启动了,显示电量耗尽,从30公里一下子掉到0,完全没有任何预兆,期间车辆只是在停车场停了半小时。后来维修人员说是系统问题,做了系统升级后情况好了些。”Z先生介绍,随着系统的不断升级,早期电动汽车需要和售后部门紧密合作,时不时的对系统进行更新升级,和智能手机类似,只是这种升级不能由车主自主进行,必须依赖售后人员才能顺利推进。

Z先生遭遇的问题在第一批车主上具有很强的代表性。记者接触的车主,几乎每个人的车都有过系统升级的经历,但是也有一些即使系统升级也无法解决的问题车,让消费者不堪其扰。

宋叶君的iEV4堪称问题车的代表。家住25楼的宋叶君所在小区物业不同意他安装私人充电桩,他只能去各种快充桩上充电,但是,冬天低温下,车辆却遭遇了实际行驶里程与车载显示电量严重不符的“庞氏骗局”。“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶,后来问题更严重,甚至显示60%、70%电量的时候,车子就开不动了。”宋叶君把问题反馈到厂家,厂家却和4S店踢起了皮球。“厂家要求我去4S店检测,4S店检测说车辆没问题,但他们也不知道问题究竟出在哪,推说车辆不能快充,最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充,而且其他电动车都可以快充,我的车夏天快充也没问题,只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”宋叶君认为,自己的车辆冬季使用,尤其电池、电控系统上存在很大问题,但是厂家却拒不承认,这也是为数不多的电动汽车厂家售后服务不到位的案例。

实际使用中,冬季低温下车辆续驶里程、充电问题遭受了更多的考验,尤其是早期车辆在应对低温使用方面还有很多问题。低温下充电慢、续驶里程有一定衰减这是普遍存在的问题,也被大多数车主理解并接受,他们在享受着早期购买电动车各种便利的同时也为车辆性能测试及技术改进做出了很多探索,但,有些问题车厂商的推诿却让很多消费者很受伤。

blob.png

“我觉得北汽E150EV第一批车在设计上存在缺陷,尤其是涉电的很多问题,存在很大安全隐患。”刘先生的车出现过2次在高速行驶状态下,车辆突然报警自然断电、抛锚的情况。“车辆控制系统对车辆电压、电流电压状态有监测并有报警设置,一旦后台监测车辆有漏电风险或高压预警,车辆就会自动断电,完全不受驾驶者控制。高速行驶状态下这种情况对车上乘员来说太危险了。”控制系统的过度智能和强势,将车主置于危险中,这样的设计缺陷或让第一代车主用生命财产安全付出代价。

?全价保险背后电池承保赔付存疑

“一辆十几万元的车,保险却要二十多万元的价格,太不合理了。”作为第一批电动车,这些车主不仅在车辆使用上需要自己在实践中摸索各种解决问题,在一些相关辅助环节也遭遇“小白鼠”被试验的困扰,保险是其中的典型代表。

记者调查了解到,由于早期电动汽车补贴较高,一般消费者购车的实际价格约为车辆官方指导价的一半左右,可是保险却要按照车辆官方指导价购买。有些厂家推出包含电池的保险和不包含电池的保险两种保险和价格,但大多厂家并没有此项优惠政策。平安车险的车险专员告诉记者,无论车辆的购买价是多少,都只能按照补贴前的官方指导价购买保险,“没商量”。

blob.png

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

OFweek人工智能大会智能汽车论坛
9.6 OFweek中国锂电产品及应用在线展会
还不是OFweek会员,马上注册
反馈
打开