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从十大车企2017年财报看新能源汽车的未来

电动汽车资源网 中字

2017年,我国新能源汽车产销均接近80万辆,再度蝉联全球新能源汽车销量冠军。透过这光鲜数据,我国新能源汽车产业到底有多少值得期待。企业的财报可以说是这个行业的一面镜子,能折射出诸多问题。我们梳理了十大车企2017年财报,以期探究2018年新能源汽车的发展趋势。

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虽然目前新能源汽车的市占率微乎其微,但对上述大部分企业而言,新能源汽车业务已经占了非常重要的比重。根据上表并结合企业新能源车的销量数据,2017年,小部分企业可谓风生水起,大部分企业则水深火热。

乘用车潜力无限 智能引领未来

近年来,新能源乘用车始终保持着稳定快速增长,2017年新能源乘用车销售57.8万台,累计同比增长72%,比亚迪、广汽、上汽、吉利等乘用车企业新能源乘用车业务发展势头良好。不过,目前新能源车主要集中在一二线限牌、限行城市,二三线城市的市场有待激活,同时个人用户的占比也有待提高。所以说,2018年车企将会在这些方面进行突破,如比亚迪将积极推进新能源汽车从一线及限购城市向二、三线城市的拓展,最终实现新能源汽车在全国范围的销售。

尽管2018年补贴再度下调,但也明确鼓励高端乘用车发展。续航与补贴成正比,在补贴上限内,续航越高,补贴越多。同时随着双积分的落地,乘用车市场会继续保持高速增长的势头。而对企业而言,长续航、智能化、个性化成为突围的方向。如近期就上市了秦EV450、腾势500、帝豪EV450等多款续航400公里以上车型,后续各乘用车企业将有更多长续航的电动车问世,包括新造车势力将快速进入大众视野。

另外,广汽智联新能源汽车产业园项目、奇瑞智能化战略“雄狮”、长安“香格里拉”计划、吉利“蓝色行动”等无不体现了智能化升级方向。

政策助力新能源物流车发展 培育核心竞争力

据电动汽车资源网了解,2018 年,随着国五排放法规的全面实施,以及治理超载超限、一致性核查和城市限行范围的扩大,传统轻型车会有所下滑;城市物流发展将带动中高端轻卡、欧系轻客物流车快速增长。总体而言,传统车行业的种种限制、标准升级,物流行业的新变革以及新能源补贴、免征购置税、路权等政策将促进新能源物流车快速增长。

无论是补贴变少还是“3万公里”变“2万公里”,车企还没有办法完全脱离政策,自主竞争,现阶段车企一要通过掌握核心技术,打造核心竞争力;二要洞悉市场需求,深度定制车型,打造明星车型,拓宽销路;三是推进与核心零部件企业的深度合作,控制成本,提升收益;四是探索新模式,借力新金融,盘活资金,培育市场。

客车市场吸引力减弱 企业转战其他商用车领域

客车行业呈现几大趋势。首先,新能源客车行业寡头势头逐渐形成。数据显示,宇通客车2017年销售新能源汽车24865辆,涉及新能源汽车补贴款53.38亿元,补贴占新能源车收入的33.31%。2017年比亚迪纯电动客车销售14336台(含控股公司广汽比亚迪1559台)。2017年,仅宇通、比亚迪两家占了将近一半的份额。

其次,新能源客车销售的应收款回收风险显露。如宇通客车财报提到,公司应收账款坏账准备计提5.07亿元,比上年同期的3.16亿元增长40.44%。不止宇通客车,多家新能源客车企业都存在着巨额应收账款。这成为企业业绩的一大杀手,可见企业压力非常大。并且,由于客车市场不断被压缩,对企业和资本的吸引力减弱,部分企业开始转向物流车领域,来分散风险,寻求新增长点。预计今年客车市场或维持去年水平。

总的来说,2018年之前,新能源汽车产业的发展对政策的依赖还比较强。随着政策由“普惠制”转向扶优扶强,企业会注重研发和深入市场,加速向2.0时代迈进。在当前这样一个充满变革的背景下,构建全新的新能源汽车产业业态势在必行。

作者:淦文珍 

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