9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

新能源二手车残值掉成渣 一年车龄价格被腰斩

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新能源二手车残值掉成渣 一年车龄价格被腰斩

新能源二手车残值掉成渣 一年车龄价格被腰斩

在过去一周内,北汽新能源EX360、福特新蒙迪欧插电混动版、吉利帝豪EV450、腾势500等新车先后推向市场,再次刮起一股新能源汽车的产品热潮。有业界人士更指出,今年一季度新能源乘用车销量同比暴增200%以上。新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势,早已成为不争的事实。然而,与新车市场形成强烈反差的是,一直以来,新能源汽车在二手车领域却遭遇尴尬:残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。之所以会出现这种怪现象,主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失,评估价格体系尚未完善,而新能源汽车的核心部件———动力电池的各种硬伤,更成为车辆掉价的关键原因。不过,有车企已经开始着手改善电池梯次利用体系,并提高产品的利用率,从而有望使新能源车的残值得到明显提升。

现·状

新能源车在二手车领域“贱卖”成风

随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持,新能源汽车已经步入正轨。可以说,首批新能源车近年逐渐进入置换期,理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而,南都记者走访二手车市场发现,不仅难觅它们的踪影,更让人惊讶的是,新能源二手车正处于不受待见的生存状态。

三年车龄残值只剩三成

有车主反映,在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S,使用了一年半行驶了3万公里左右,当时裸车价格为10 .98万元,但在他咨询经销商时,对方给出的置换价格仅为4万元。而且,前提条件是必须置换同品牌的车型。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌,仅仅行驶了5000公里左右,最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。要知道,这款新车的市场指导价为36 .98万元。至于比亚迪唐,2015款新车的售价为25.13万-27.98万元,但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万- 16万元。吉利帝豪EV也算是较早的一批新能源轿车,2016款帝豪EV在刚上市时新车售价达到22.88万-24.98万元,即使扣除了补贴,落地价也在20万元左右。不过,使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车,车商售价也不过10万元,收购价可想而知。

南都记者在国内某大型二手车电商平台看到,2015年上牌的北汽新能源EV 200,新车售价接近10万元,而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说,车主给出的心理价位为5.5万元。再比较多家网站后得出,此款车型大多数车主给出的价位在4万-6万元区间,而该款车型在一些电商平台3年保值率的测算值仅为26%.不过,同样是该品牌在售的E V 160车型,还算在新能源车保值率中相对稍高使用2—3年后,还能以50%的残值率在市场销售,残值接近于自主品牌二手汽油车。

在二手车市场,自主品牌新能源汽车不受待见,豪华品牌新能源车一样跌价不轻。

在广州一些大型二手车经销商展厅内,偶尔也能看到一些豪华品牌电动车,比如特斯拉Model S、宝马i3.以2014款特斯拉Model S为例,一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85,使用一年后,它的二手车残值也跌至70%左右。南都记者了解到,该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推,最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成,并不值得大惊小怪。

车主不“贱卖”,车商就“拒收”

虽然,众所周知新能源汽车“前景无限好”,但近年来,各类电动车型在二手车市场受冷遇,这种情况至今仍然存在。

南都记者先后在海珠区广州大道南、芳村区龙溪大道、白云区机场路几个广州市主要二手车交易商圈进行了对比,发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是,大型二手车经销商只是将价格压低一点,而那些中小型车行,更是狠狠压价,有的甚至“拒收”。

记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到,有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示,该公司经营的豪华车中,无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车,需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车,即使特斯拉新车关注度极高,但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响,导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样,被定义为小众类车型。一年左右的准新车,市场折旧率不足七成。

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