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本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)

汽车先进技术
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运行模式:电量消耗模式CD mode、电量保持模式CS mode。

本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)——控制策略篇

电量消耗模式两个目标:(这里指插电版)

1、城市工况用“EV drive”模式。

2、“EV drive”模式超过10英里(16公里)。

本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)——控制策略篇

前文已分析,i-MMD分为EV drive、Hybrid drive、Engine drive。

EV drive和Hybrid drive模式下,发动机不直接驱动车辆,因此与发动机相连的OD Clutch(所谓超速档离合器)脱开。

EV drive模式下电动机驱动车辆的电能来自电池,电池放电Discharge。两个特殊工况:停车时电动机停止、再生制动时电动机给电池充电(Charge)。

Hybrid drive模式下驱动车辆的电能由发动机通过发电机发电产生,电池充电、放电均有可能(根据电池SOC、加速情况)。

Engine drive模式下,离合器接合,发动机驱动车辆。此时电动机给电池充电,发电机转子空转。

本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)——控制策略篇

图示是发动机的Map图,横坐标为转速、纵坐标为转矩。红色区域“比油耗”最低。

黄色点是发动机模式下(电池不充电或不放电时)发动机工作点。

蓝色点是混合动力模式下(电池不充电或不放电时)发动机工作点。

红色点是发动机模式或混合动力模式下(电池充电或放电时)发动机工作点。

显然红色点“比油耗”低。

Hybrid Drive模式下,发动机和车轮断开的,发动机工作在最佳燃油经济性的位置上。驱动电机的需求功率由电池弥补。

Engine Drive模式下,发动机与电机同时驱动,或发动机单独驱动,此时通过电池充电或放电改变发动机输出转矩,也就改变发动机工作点,使发动机工作在最佳燃油经济性的位置。

本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)——控制策略篇

纵坐标为mpg,表示每加仑燃油能行驶的英里数(miles/gal),数值越大燃油经济性越好。小功率时,通过给电池充电,mpg最大增加50%。充的电可用于之后的EV drive。

本田混合动力驱动系统 i-MMD(5)——控制策略篇

巡航或缓慢加速,Engine drive效率更高,比Hybrid mode最多提升12%。

连载完。

PS1:目前中国市场销售:雅阁锐·混动、思铂睿锐·混动、CR-V锐·混动,不支持外插电充电。

PS2:电机挡:减速比2.450x3.421=8.38

发动机挡(超速挡):减速比0.803x3.421=2.75

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