80后：保守派
性别：男
年龄：36岁
职业：旅游行业
性别：女
年龄：30岁
职业：企业财务
性别：男
年龄：35岁
职业：IT高管
选择：造车新势力
理由：新能源汽车，具体品牌正在考察中。排了新能源的号，今年3月有了买新能源汽车的资格，没有其他选择。
性别：男
年龄：30岁
职业：IT
选择：传统车企
理由：燃油车可靠，加油方便，且保有量大，保值率也比电动车高。
性别：男
年龄：37岁
职业：北京某公司老板
选择：中立
理由：看好新能源，觉得新能源汽车是未来发展的趋势，并且在新能源领域中国车企和国外以及合资车企的起点差不多。对于汽油车来说，国产车的核心硬件还是问题，单从提升配置来看，很多消费者不愿意买单，但是不包括四五线城市急迫入手第一辆车而又资金有限的人。从造车新势力来说，新品牌是否能获得消费者的芳心还不确定，但肯定是一个漫长的过程。中国人和外国人对于汽车的感觉不同，外国人很多是把汽车看作纯工具，而中国人认为汽车还是一种身份的象征，如果不是经济独立的情况，不会冒险买一个不知名的牌子。如果造车新势力确实有过硬的实力，并且宣传给力，能够在消费者心中树立一个积极形象，还是很有机会在市场立住脚的。但还是那句话，这是一个漫长的过程，而这个过程怎么能让一直关注品牌车企的消费者转移注意力来助力新势力的发展，是一个很大的问题。
性别：男
年龄：29岁
职业：初创公司合伙人
选择：新能源汽车（比亚迪EV）
理由：因为想买一辆车作为代步出行，由于北京摇号政策秉持公平、公正、公开的原则，导致中标遥遥无期，所以排一个电动车指标最为明智。但指标下来之后才意识到可选择的电动车并不多，新造车势力也关注过，尤其是刚刚上市的威马EX5，十多万的价格，五六百的续航里程性价比很高，无论是外观还是功能都很炫酷和高科技。但是新车企，也没有4S店，考虑到后期的维修保养保险等，还是买比亚迪更靠谱些。而且元的外观、续航等也不错，大尺寸的天窗也很吸引人。
性别：男
年龄：30岁
职业：律师
选择：传统燃油车或混动车型
理由：对造车新势力几乎不了解，对纯电动车也没有太多的关注。
性别：女
年龄：30岁
职业：公司文员
选择：传统车企
理由：不了解“造车新势力”，也不愿意花钱买不靠谱的新玩意儿。
性别：女
年龄：32岁
职业：公司职员
选择：传统车企
理由：不会买造车新势力的车。这些牌子听都没听过。买车最看重品牌，只买名牌，不会拿自己的钱帮助这些造车新势力成长。补充，除非造车新势力的车可以免费试用一年，就考虑。
小结：80后群体对造车新势力（新能源车）的立场很明显——绝大多数人不关注、不了解、更不会购买新能源汽车，对造车新势力更是知之甚少。虽然少数人持中立态度，但主体人群依旧选择传统燃油车。
以下是群聊
通过调研发现，多数消费者对造车新势力的认知度并不高，但也不排斥，相反，相当一部分人肯定了造车新势力的存在，表示只要是对社会发展有利、对老百姓生活有益的新生事物，都值得支持和鼓励。当然，也有一部分人表达了对造车新势力的担忧，尤其是在硬性的技术实力、完善的配套设施和后期的维修保养等方面，造车新势力还有很多不足。
而此次调研也表明，传统车企及燃油车依旧占据着绝对的主场优势，造车新势力想要客场挑战传统燃油车的地位，还有很长的路要走。
HeyCars：
任何新事物、新概念的产生，都伴随着正、反两面势力的支持或反对。造车新势力作为时代的产物，自然不乏保守派的质疑和乐观派的追捧。
就保守派而言，对尚在襁褓期的造车新势力断然下结论，未免为时尚早。造车新势力的诞生有其特定的背景，这是时代的选择，也是市场的呼唤。“存在即合理”，不论成败与否，造车新势力作为新事物对汽车产业的升级以及社会的发展都起到了积极的作用。
对造新势力而言，任何新事物的发展都有一个优胜劣汰的过程，造车新势力也必将面临这么一个残酷的筛选阶段。但无论谁最终存活下来，都应得到应有的尊重。
无论是传统车企，还是造车新势力，不妨以相互尊重和开放的心态，拥抱彼此，取长补短，携手应对新时代汽车产业升级带来的机遇和挑战。同行的肯定也好，媒体的吹捧也罢，都没有太大的实质意义，只有得到广大消费者的认可，才是自我价值的有效证明，才有机会拥抱更加美好的明天。
时间是检验真理的唯一标准，无论谁将走到最后，都会在推动汽车产业升级、构建美好出行生态这一历史篇章上，留下浓墨重彩的一笔。
