在这个世界上，有这样一群人，他们不买燃油车，反而买价格更贵，充电很不方便，续航里程短得多的电动汽车。
他们是谁？
在《电动汽车观察家》上一期读者微信群选题会上，“电动汽车私人消费的真实情况和用户画像”的选题，得到近7成投票支持——大家都很好奇，什么人买走了电动汽车？
为了回答这个问题，《电动汽车观察家》发起了用户调查，共回收217个样本。我们以此为基础，再结合其他一些机构调研，试图把答案告诉大家。
背景：私人购买新能源乘用车占71.4%
早期中国新能源汽车推广，都在公共领域，车型都是客车为主。2014年后，新能源乘用车逐渐增加。到2017年，新能源汽车总销量77.7万辆，乘用车已占74%份额。
资料来源：中国汽车工业协会
仅就新能源乘用车而言，也有很多是行业用户购买——比如电动汽车分时租赁公司。体量大的已经有3万、5万辆规模。
不过，随着新能源汽车性价比的提高，私人消费比例也在增长。2017年，私人购买的新能源乘用车已经占据71.4%的份额，比2015年提高了近30个百分点。
资料来源：国家信息中心根据2015年注册数据和2017年上险数统计
2017年数据的原始来源是上险数据，是真实的终端市场反应。但业界也有共识，相当多个人代替企业持有新能源汽车，作为提早上牌拿补贴的手段。
因此，私人消费占比的真实比例可能和71.4%有些差异，但成为主流毫无疑问。而且随着新能源汽车日益普及，私人消费比例会继续加大。
整体用户画像：高知父亲、私企职员
购买了新能源乘用车的用户都有什么特征？
回答这个问题，最简便的方法是找到权威准确的调研报告。但遗憾的是，我们目力所及，没有发现很好的调研。
因此，我们决定自己做。首先我们将目标缩小为大家更关注的纯电动乘用车购买者的用户特征。为此，我们采取问卷调查的方式收集样本，专门针对已经购买纯电动汽车的车主，共收回有效问卷217份。
这一问卷局限性很大，一方面样本少，另一方面比较集中，其中有近63%的样本来自北京。不过，我们只针对纯电动车主，而且有超4成用户留下了手机号。因此还是值得分析参考。
为了避免偏颇，我们也引用了四家其他机构调研的部分结果，供大家参考（下称参考报告）。需注意的是，参考报告都是以“新能源乘用车”为主体做调研，但是报告2和报告4都在北京调研，报告1还区分了纯电动和插电式，因此，总体结论偏向纯电动乘用车消费者的特征。
不同报告的调查内容不一致，因此，如无提及，说明该项目其他报告并没有调查该项目内容。
以下图表如无特殊标注，来源均为《电动汽车观察家》调研。
1性别
我们的调查表明，纯电动乘用车男性比例远超女性，占比达82.49%。在另外我们参考的报告2、3、4这三份调查中，新能源乘用车男性比例一般也较高，在68%-72%。而在报告1中，分列了纯电动乘用车消费者，比例居然是女性消费者占57%。对此我们不太同意。报告2、报告4在北京调研，本质上也是以纯电动乘用车用户为主的调研。所以我们认为男性居多是无疑问的。
2年龄
年龄方面，纯电动乘用车消费者近五成在26-35岁之间。其次有近三成在36-45岁。这和其他报告调研结果差不多。
3学历
纯电动车主的学历有七成在本科以上，应该说整体水平相当高。这和我们的调查样本主要分布在北京有关。我们作为参照的报告2和报告4，本科学历以上的比例分别是77%和75%，两个报告的样本也以北京为主。报告3的调查范围为全国，本科以上比例为60%。无论如何，纯电动乘用车的消费者主体都是高知人群。
4教育专业背景
调研发现，电动车主教育专业理工科占比达六成。
不过，说理工科毕业生更偏爱纯电动汽车也不对，因为理工科毕业生原本就比文科毕业生多得多。2015年，北京文理科录取人数比例近乎1:3。对照下来，虽然理工科电动车主的人数多，但文科生比例还超过一般分布，说明更容易选择纯电动汽车。
5工作行业
工作职位
综合工作单位和工作职业，私人企业的一般职员人数占比最多。在这一项上，参考报告结果混乱。报告2的结论居然是党政机关的车主占51%，可能是调研取样的问题。报告3和报告4的结论和我们的调研基本相符。
6年收入
从收入来看，10-20万和20万以上的占比分列第一和第二，显示出电动车主的收入水平比较高。这和其他调查的结论一致。
7家庭构成
一般而言，购车需求随着家庭成员人数增长而增长，此外三口之家又是典型的家庭结构。因此电动车主呈现出的三口之家占比一半的比例并不意外。这和调研了家庭情况的报告2和报告4的结论基本一致。
由此，纯电动乘用车的整体用户画像如下。
用户购买理由：免摇号、不限行、上下班通勤
我们顺便还对电动车车主的购买理由和反馈做了调研。
8购买电动汽车的主要原因（本题为多选）
不出意外，有过半数车主选择了“免摇号”和“不限行”作为购买电动汽车的主要原因。这和参考报告1报告2报告4的结果一致。
9所在城市是否限购
调研显示，超7成电动汽车所在城市都限购。这和业内共识和其他数据一致。从销量数据分布来看，限购城市也一直是新能源乘用车的主销区。
2017年前11月新能源乘用车销量前十城市
数据来源：乘联会；分析制图：第一电动研究院
