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喊你一起来造车 拜腾欲破解“造车新势力”终极难题?

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几天前,令无数学子和家长魂牵梦萦的全国高考终于落下了帷幕,但对于“造车新势力”来说,属于他们的“高考”才刚刚开始:随着各家新创造车企业纷纷进入试制试产、甚至批量交付的关键阶段,究竟谁能交出令市场和消费者满意的“答卷”——品质皆优、符合甚至超出期待的产品?究竟谁又能在漫长的交付期和预订用户急切的期待中持续维系社会各界的信赖?

就在2018亚洲消费电子展(CES Asia 2018)前夜,国内最受关注的“造车新势力”之一的拜腾汽车就作出了自己的回答:拜腾当晚不仅全球首发了命名为BYTON K-Byte Concept的豪华轿车概念车,还分享了该公司在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的最新信息,更为有趣的是启动了"BYTON智造官"项目,邀请用户深入参与产品研发。

如何让用户放心?拜腾请你当“官”

自从BYTON拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在2018北京国际车展亮相以来,广大预订用户和潜在消费者一方面对其拥有的当前汽车界“最大尺寸中控屏”(49英寸)等“黑科技”着迷不已,而在北京车展期间首次启动大约1000辆预售车辆也迅速被抢订一空——《电动大咖》获悉,BYTON Concept的起步价可能在30万元(补贴前,下同)左右,而更高配置的车型大约在40万元左右。

不过,另一方面,(包括许多“友商”)也对这款理念和技术如此超前的产品能否按时、保质地于2019年年底前投放市场抱有顾虑。

想要让消费者打消疑虑,当然需要有“金刚钻”。就在6月11日,拜腾全球总部在南京正式启用,而拜腾B轮融资也顺利完成,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等多家投资方积极参与,融资总额达5亿美元(其中一汽集团投资额高达2.6亿美元)。而在制造方面,今年4月,南京工厂试制车间正式启用,拜腾首批工程试制样车已经下线,更多工程试制样车也将陆续下线,并将开展相关测试工作。今年10月,拜腾南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工,进行设备进驻。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现,并于明年第四季度正式上市。

此前在北京体验BYTON Concept的时候,拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)就告诉《电动大咖》:他们其实已经收到了一万多张意向订单,但拜腾并不想拿这个数字来进行“炒作”,他透露将会采取一些更激动人心的方式来倾听潜在用户的心声:“从现在到量产还有一年半的时间,我们并不着急让大家开始预订,我们(接受预订)的目的是为了听取(关注我们的)核心用户的真实诉求,这样我们的产品才会变得更好。”

而就在本届亚洲CES展上,拜腾终于将这项激动人心的互动方式公之于众。戴雷表示:"拜腾始终坚持'谦和近人'的品牌价值。我们启动的BYTON智造官项目,是汽车品牌中第一个邀请核心用户直接、深度、长期参与研发过程的项目。这个项目将不但为我们收集最宝贵的核心用户建议与反馈,也将帮助我们这些客户建立深度的信任和友谊。"

按照"BYTON智造官"计划,拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON"首席智造官",深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

据介绍,首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬,拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心,参与外形和内饰设计的深入探讨。

务实造车 “拜腾速度”背后没有秘密?

“其实,两年前我们刚开始融资的时候就遇到了一些困难,”拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)也分享了“如何维系信心”的“秘诀”。他在接受《电动大咖》等媒体采访时首次披露了拜腾创业之初的幕后故事,“当我们向投资者做推介的时候,别人觉得我们(的故事)不吸引人,(他们指出)我们的竞争者们会强调能够生产多少辆车、(量产)行动会多么的快……(为什么你们拜腾做不到?)”

然而,两年多以后的今天,毕福康十分欣慰拜腾能够坚持“做自己”:“我们(的创业)信念是保持一个脚踏实地、可靠、可信赖的作风。我们两年前所建立的这些企业的发展规划,现在都一直没有变,所以我觉得我们都一直兑现了我们所有的承诺,而且实现了所有的业务里程碑:包括我们第一台车的设计、第一款可驾驶车辆的亮相、还有我们今天第二款车的亮相……其实我们都在不断的兑现自己的承诺。这听起来好像是比较习以为常,但正是这样(才能)真正让消费者对你产生信心和信任。”

“我们也会继续保持这样的作风,脚踏实地的兑现承诺。所以我们继续强化品牌的建设,不断地和消费者进行沟通,向消费者展示我们最先进的(产品和)能力,并且也让我们的投资者看到我们的技术水平和实力。我们也在不断地向消费者展示我们先进的技术概念和所有的设计,另外在明年我们有可能会推出我们第三款的概念车,正是所有这些里程碑式的成绩一步步地得以实现,在不断地强化我们的信誉度和美誉度,这也是消费者让我们产生信心的根源。”

而针对包括特斯拉等“友商”遇到的产能(和技术)瓶颈问题,毕福康强调,经过100多年的发展,汽车产业已经拥有了十分成熟的制造工艺和流程,“我觉得一些友商完全没有必要走一些弯路(包括特斯拉的全自动化生产线也不可能在两三年内一蹴而就),我们完全可以复制高端品牌制造的经验,这样更有可能取得成功。”他坦言拜腾南京工厂并没有什么特殊的“秘诀”,“但我们工厂现在下线的样车已经十分接近于量产车,而且TA已经达到甚至部分超过了过去宝马(样车)的质量,我们所做的只是把以前在高端品牌制造中的流程和经验移植到拜腾汽车流程当中。”

本次亚洲CES展上,拜腾首次公布了旗下产品命名策略,将使用英文"Byte"来为其同一平台的系列车型命名。其中豪华轿车概念车名为BYTON K-Byte Concept ,而此前发布的首款SUV概念车被名为BYTON M-Byte Concept。

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