9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

荣威ERX5真实场景测评报告:续航、充电真的靠谱吗?

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给 ERX5 充电是怎样一种体验?

还是要搬出我的那套理论:所谓的电动车里程焦虑,其实很多时候用户焦虑的不是续航里程不够,而是在焦虑补电的一系列不确定性,以及由此付出的时间成本。

其实对于电动车车主来说,最理想的使用状态是家里或者公司有固定充电桩,这样可以最大限度消除充电的不确定性,并且可以保持极低的用车成本。

说回 ERX5,它的充电体验我总结起来有这么几点(先说结论,后面再展开聊):

1. 和大部分国产电动车一样,ERX5 买车送家用慢充桩,并且可以直流充电,官方号称快充 30 分钟充满 80%。

2. 在用车期间,我总共充电四次,全部使用直流快充桩,其中两次是国家电网,两次是特来电。

3. 要想在公共充电桩上有好的充电体验,要对自己车的充电习性和目标电桩信息有足够了解。相应的,好的公共充电体验一方面需要电动车的三电系统足够靠谱,另一方面需要电桩足够给力,不出幺蛾子。

4. 以上所说好的体验,主要指效率。

5. 尽管这几次充电并非一帆风顺,但是 ERX5 在三电方面已经比不少国产电动车靠谱了,充电的不确定性在车辆层面被控制的比较好。在靠谱的快充桩上,充电速度足够快,充电效率有保证。

四次充电的数据如下:

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这四次充电,第一和第四次整个充电过程比较顺利,第二次在国家电网快充桩遇到了两次充电中断的情况,而第三次充电时,电量已经低到仪表盘不显示剩余里程,好不容易找到了特来电的快充桩,但是也遇到了第一个桩无法使用的情况,而且这还只是一个 30kW 的直流桩。

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体验最好的是第四次,这是特来电在天津一个比较大的示范站,快充桩功率达到 150kW。从大约 15%的剩余电量充到 80%,非常精确地用了 30 分钟,完全充满也只用了约 70 分钟。换句话说,前 30 分钟补充了 208km 的续航,全程 70 分钟补电 300km。

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(14%-80%-100%的充电过程)

这次充电,最高瞬时电流可以达到 200A 左右,剩余电量在 75%之前时,充电功率稳定在 60kW 以上。

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总体来说,在找对了桩的前提下,ERX5 的快充体验在国产电动车里是排名很靠前的。

做个不严谨的对比:一周之后,我在特斯拉超充给 Model X 100D 充电,从 160km 充到 364km,用了 43 分钟。

当然,话说回来,直流快充是一个有点儿玄学的事儿,充电速度和效率会受到诸多因素影响,例如气温、电池组温度、充电桩运转情况,甚至旁边有车充电的时候,你的充电速度可能都会受到影响……主观能做到的,就是尽可能的了解车子和目标充电桩的充电性能,或者,努努力给自己家里装个固定慢充桩。

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ps:找充电桩要用到各种充电 App,建议经常有寻找公共充电桩需求的同学多下几个 App 预备着,因为很难有某个 App 能涵盖所有公共充电桩的信息,更别说通过 App 充电。

ERX5 的快充和慢充接口都位于车头。所以充电时要车头先入位,也就是那种“美式停法,但是在一些空间狭小的地方,这样停车入位的方式其实有点儿不太方便,亲测。

充电的时候车头 logo 会亮起一圈淡蓝色呼吸灯,比较洋气。

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总结:

作为一辆补贴后 20 万价位的纯电动车,ERX5 的优点和缺点都很明显。

优点方面:

1. 外观内饰的质感比 10 万价位的国产电动车要强很多;

2. 空间也大一些;

3. 有斑马系统加持,可以 OTA 更新,在智能化方面做得不错;

4. 三电系统靠谱,充电友好度及充电效率相对比较高

但是在这个价位上,它的缺点其实也有点明显——在续航里程上,相比同级车型不占优势。甚至,现在有国产电动车开始在十多万的价位做到 300km 左右的实际续航表现,对于买电动车只看续航的一部分消费者来说,ERX5 在这方面就不太讨喜了。

但是,如果你希望买一台有品质感、看起来不那么跌份的电动车,同时对电动技术、智能化、充电效率要求比较高,那么 ERX5 是一个比较稳妥的选择。

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作者问答

问:大家对于这辆车还有什么想了解的,欢迎在留言里告诉我们。


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